在此背景下，消费者对隐藏式门把手的担忧也在升温。基于此，监 管 部 门开始出手，针对汽车门把手的强 制 性 国 家 标 准迎来新进展。
不少新能源车都采用了隐藏式门把手。“从优点来看，隐藏式门把手具有科技感和美观性，能够通过感应装置自动弹出和收回。隐藏式门把手已成为新能源汽车的一个身份象征。它能够让车辆的外观更加简洁，符合未来科技的审美趋势.
尽管隐藏式车门把手外观简洁、科技感十足，但在实际使用中却暴露出诸多隐患，如结构强度偏低、控制程 序存在安全漏洞、识别与操作困难（无显性标识）、断电即失效、夹伤风险高等，一旦发生碰撞或起火，车辆断电后，电动外把手与内把手均可能失灵，严重阻碍乘客自救与外部救援。
长城汽车董事长魏建军近日更是直言：“隐藏式门把手在车辆发生碰撞时可能导致车门无法打开，造成严重事故。此外，隐藏式门把手虽然被认为能降低风阻和能耗，但长城汽车经过实验发现，风阻减少的效果微乎其微，而把手的重量却增加了8公斤，且不易密封。”
基于此，《要求》明确，“每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手。
当发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后，能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门”。
除车外门把手外，《要求》还规 定每个车门（不包括背门）应配备至少一个机械释放车门内把手。单个车门配备多个机械释放车门内把手时，独立操作任一车门内把手应能够开启车门。同时，车内门把手还要求应易于车内乘员识别，以及应配备符合要求的永久性标志等。
工业和信息化部科技司有关负 责人表示，汽车车门把手标准，不仅是技术问题、设计问题，更是安全问题。规范隐藏式车门把手，为的是让安全问题不再“隐形”。
值得一提的是，新 规之下，部分车型或需重新设计。记者了解到，一旦车门把手的造型和安装位置被重新设计，车门压铸模具与内饰注塑模具都必须同步调整。随之而来的还有车门结构强度的变化，车辆或将不得不重新接受侧面碰撞等安全测试。
“从隐藏式门把手改成传统机械式的门把手，需要重新设计电气路、重新开模等，尤其现在的新能源汽车设计更讲究一体化，看似只是改动了一个门把手，但很多系统设计都需要联动改变，改动成本不小。”广汽方面相关人士透露。
据了解，车辆的四扇车门分别对应四个不同的压铸模具，而制造模具不仅需要材料费，还需要开发费、试模费等一系列费用。根据重量与材质不同，四个车门模具的成本约在400万至600万元不等。此外，时间压力也是主机厂在调整时最谨慎评估的因素之一。
记者注意到，标准起草组建议新 规的实施日期为2027年1月1日，并设定了过渡期：新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足全部要求，已获得型式批准的车型则需在2028年7月1日前完成整改。业内认为，这一安排既考虑了安全性要求的紧迫性，也给了企业足够的调整时间。
