你会买新国 标电动车吗？

从12月1日起，旧 国 标电动自行车将禁售，新 国 标全面实 施。

首批符合新 国 标的电动自行车也陆续在全 国各城市上架销售，价格在4000元左右，不过一些用户表现出了抵 抗，因为售价不太便宜。

管它国不国标，只要便宜就买，两年后扔了就是。

沙发 2025-11-29 20:22 回复(0) 收起回复

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新国标，除了不再强制要求带脚蹬子和提高了整车重量规定，其他没啥变化。

板凳 2025-11-29 21:07 回复(1) 收起回复

快乐的老汉子 6 天前

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这样就是淘汰那骑不坏的老牌子，换上他们喜欢的新牌子了

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造车的没事，卖车的没事，你花个血汗钱买个车违规了。咋责任都是终端承担呢。

地板 2025-11-29 21:12 回复(0) 收起回复

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老的换换电池还能用几年

5^# 2025-11-29 21:14 回复(0) 收起回复

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然也 发表于 2025-11-29 21:14
老的换换电池还能用几年

再换换轮胎可以无限续骑

6^# 2025-11-29 21:34 回复(0) 收起回复

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新国标电动车违背广大老百姓的意愿，符合了某些领导的要求，遭到老百姓的抵制是必然的。

7^# 2025-11-29 22:01 回复(0) 收起回复

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劳力2019 发表于 2025-11-29 20:22
管它国不国标，只要便宜就买，两年后扔了就是。

关键以后没有便宜的，最低4000元

8^# 2025-11-30 09:28 回复(0) 收起回复

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不断的收割韭菜，一茬一茬啊，过几年再修订一个新国标

9^# 2025-11-30 09:31 回复(0) 收起回复

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沙里珠 发表于 2025-11-29 21:12
造车的没事，卖车的没事，你花个血汗钱买个车违规了。咋责任都是终端承担呢。 ...

造车的是大企业，正 规合 法的，卖车的是大老板，正 规合 法的店，老百姓是软柿子，不捏你，咋显得执 法的威 严呢？

10^# 2025-11-30 09:31 回复(0) 收起回复

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从没买过电两轮，从二八杠后就告别两轮了

11^# 2025-11-30 09:44 回复(1) 收起回复

奔跑鐵腿 5 天前

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有超标的，谁买国标的

12^# 2025-11-30 10:04 回复(0) 收起回复

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潜水员 发表于 2025-11-29 21:07
新国标，除了不再强制要求带脚蹬子和提高了整车重量规定，其他没啥变化。 ...

新国标明确规定塑料件总质量不得超过整车质量的5.5%，关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，挡泥板升级为铝镁合金。并对弹性软垫材料、纺织品、皮革等不同类别非金属部件分别规定了防火阻燃指标。除了预防火灾，事故发生后的责任追溯也是新国标关注重点。
新国标电动自行车配备了耐高温的整车编码和铭牌， 火灾后可以识别电动自行车的身份，便于溯源调查，也便于车辆防盗追踪、状态监测。
新国标引入
“一车一池一充一码”互认协同机制即将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上这个二维码相当于电动自行车的“身份证”可追溯管理

通过硬件匹配大幅提高篡改难度，改装后车辆可能无法运行。从技术上遏制非法改装，尤其是解除限速、加大电池等乱象
新国标还要求
用于经营性活动的车辆强制安装北斗模块，其他车辆设计预留接口，由消费者选配

13^# 2025-11-30 10:57 回复(0) 收起回复

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二手车会不会因为新车太贵而涨价？

14^# 2025-11-30 20:06 回复(0) 收起回复

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价格在4000元左右：简易型电动车没有了？全是电摩？

15^# 2025-11-30 20:16 回复(0) 收起回复

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爱宠屋 发表于 2025-11-30 09:28
关键以后没有便宜的，最低4000元

谁家不都是好几辆老国标小电电，换换电池继续骑，让昂贵的新国标高处不胜寒吧，不就是换着手法在收割“”韭菜“”嘛

16^# 2025-12-1 09:58 回复(0) 收起回复

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笑脸(陈) 发表于 2025-12-1 09:58
谁家不都是好几辆老国标小电电，换换电池继续骑，让昂贵的新国标高处不胜寒吧，不就是换着手法在收割“” ...

是的，换新电池就可以继续骑，坚决不买新车

17^# 2025-12-1 11:30 回复(0) 收起回复

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1.刚性需求。2.年轻人。3.洁癖。4.经济条件较好。满足这四条的会买。

18^# 2025-12-1 14:11 回复(0) 收起回复

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充电器、头盔、车锁没有地方放，难不成要带在身上？脑残般的设计。

19^# 2025-12-1 14:15 回复(0) 收起回复

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收割韭菜，又是一茬

20^# 2025-12-1 14:25 回复(0) 收起回复

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最让宝妈们头疼的问题，集中在车辆的实用性设计上。为了满足新 国 标对整车重量（如铅酸电池车≤63kg）和材料（如塑料件占比≤5.5%）的严格限制，许多新款电动自行车在设计上做出了大幅“牺牲”。首当其冲的便是座位和储物空间。以往宽敞的后座被缩短至仅有35厘米左右，甚至一些车型为了减重直接取消了后座设计。这让接送孩子成了难题：即便政 策允许载一名儿童，但狭窄的后座让孩子坐得非常不舒服，只能紧紧抓住大人，毫无支撑；对于二胎家庭而言，原本“一拖二”的便捷出行方式更是成了奢望。一位宝妈的吐槽直戳痛点：“我买电动车就是为了接孩子，取消了后座，我花几千块买辆车当摆设吗？”
与此同时，储物空间的大幅缩水也让日常使用变得狼狈。曾经能轻松放下书包、水壶和雨衣的车筐和座下储物格，如今变得“寸土寸金”。有家长分享，下雨天书包和雨衣塞不进车筐，导致书包滑落被车轮卷湿；早上去菜市场买的菜，也无处安放。这些看似细节的改动，却实实在在地增加了育儿家庭的时间成本和生活不便，让接娃之路变得如同“渡劫”。
新 国 标的另一个核心争议点是严格且无法破解的限速。25km/h的最高时速，并增加了超速自动断电的功能，虽然从源头遏制了“电驴飙车”的风险，但在实际使用中也带来了新的问题。许多家长反映，这一速度与自行车相差无几，在需要赶时间或早晚高峰通勤时效率低下。更危险的是，当遇到紧急情况需要提速避让时，车辆刚达到限速值便会突然断电，车身的一顿挫感不仅可能让孩子受惊，更容易引发后方车辆的追尾事故。这种缺乏缓冲的“一刀切”设计，让部分家长觉得“为了安全，反而制造了新的不安全”。
面对这些来自民间的普遍吐槽，不少人也指出了政 策 制 定中可能存在的“脱离群众”问题。有观点认为，政 策制 定者可能更多地考虑了单人通勤的理想模型，而忽视了广大家庭，特别是多孩家庭接娃、买菜等现实刚需。当专 家建议家长改乘公交或私家车时，更被许多普通工薪家庭视为“何不食肉糜”的建议，毕竟电动车对他们而言，是平衡生活成本与出行效率的最佳选择。

21^# 2025-12-4 11:37 回复(0) 收起回复

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