呼南高铁焦洛平段控制性工程邙山隧道开工

6月28日，呼南高铁焦洛平段的“咽喉工程”——邙山隧道在洛阳市孟津区正式启动盾构工作井施工，标志着这条时速350公里的高铁大动脉建设迈出关键一步。

据悉，这条总长6340.06米的单洞双线隧道，采用“矿山法+明挖工作井+盾构法”复合施工模式，其中盾构法“唱主角”。盾构段开挖直径达14.57米，刷新我国土压平衡盾构纪录，犹如一条“钢铁巨龙”即将穿山破岭。

　　作为焦平铁路的控制性工程，邙山隧道不仅是洛阳“大交通”版图的重磅落子，更以国内最大盾构开挖断面的突破性技术，为“交通强国”战略注入新动能。

焦洛平高铁，全称焦作经洛阳至平顶山高铁，又名呼南高铁豫西通道，线路北起郑太高铁珏山线路所，南接郑渝高铁平顶山西站，途经焦作、济源、洛阳、平顶山四市，新建线路全长约230.5公里，该高铁为双线设计，设计时速达350公里。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站，还预留了伊川西站 。其中，6.34公里长的邙山隧道和洛阳黄河公铁两用大桥是重点控制性工程，建设总工期4年。

邙山隧道贯通投用后，将极大压缩呼南高铁焦洛平段的通行时间，推动洛阳与周边城市群的“1小时生活圈”成形，促进豫西地区经济“破壁出圈”，彰显洛阳在现代化交通体系中的新担当

快了，离通车越来越近了。

沙发 2025-6-28 16:08 回复(0) 收起回复

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交通实现了东西南北交叉，可惜始发车太少了

板凳 2025-6-28 19:05 回复(0) 收起回复

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soot 发表于 2025-6-28 19:05
交通实现了东西南北交叉，可惜始发车太少了

调一回运行图减少一回车次

地板 2025-6-29 09:53 回复(0) 收起回复

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       客流决定。呼南高铁通车后走洛阳车次十之其二就不错了。你想，内蒙、山西去华中、华南、华东的乘客都得在郑州换乘；同样广西、湘西、鄂西去东北、京津冀、山东的也得在郑州换乘。

5^# 2025-6-29 10:06 回复(0) 收起回复

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