京 广高铁作为我 国南北交通大动脉，自2012年全线贯通以来，已成为连接华北、华中、华南的重要纽带。但随着客流高速增长，既有京广高铁运能逐渐饱和，建设第二通道的需求日益迫切。此次河 南段的规划启动，不仅将优化国 家高铁网络布 局，更将为沿线城市带来新的发展机遇。
关于京 广高铁第二通道，很多省份都有推进计划。比如湖北省很早就提出了超级高铁的预留规划，广东同样也规划了此通道。湖南也提出了建设第二通道的概念，只不过方案暂时未知，大概率会融合长岳城际、长衡城际等。
但是上述省份基本都是在中长期规 划里或者战 略规 划、国 土空间规划做出了预留，真正实质性推进的省份并不是太多，河南算是第一个。
这次河南段是进行了前期研究招标，说明要真正推动这个项目实施了。
京广高铁河 南段第二通道的具体走向尚未最终确定，我们来分析一下无外乎三种走向，一种走向是基本沿着既有京广高铁的走向走，中间经过县市可能会有部分变化，地级市保持不变。
第二种就是东线方案，从河北进入河 南后，经安阳、濮阳、商丘，再向南进入安徽，最终连接湖北。该方案可填补豫东地区高铁空白，促进黄淮海平原的协同发展。
第三种是西线方案，经过洛阳、平顶山、等市，与湖北规划的随岳高铁对接。
但是无论哪一种方案，肯定有一个大原则不会变，这就是郑州不可能被绕过。京广高铁之所以建成后不久线路就饱和，就是因为沿线串联的省 会城市多，出行需求多，京广高铁首先是要保证北京到广州的线路顺直和时间，所以京广二通道也需遵循这个大原 则。
再加上从河 南的省 级利益出发，郑州也是不会被绕过的。
所以沿着老线走的概率会非常大，其实河 南在招标中，大体的走向已经指出来了。
这次河南提出研 究京广高铁二通道，是信阳至邯郸段，信阳和邯郸原本就是京广高铁节点城市，这中间的地级市也几乎是串联成一条直线的。
而且河 南也提出了郑州经许昌驻马店至信阳城际铁路等线路规 划研究，因此线路走向可能还是郑州、许昌、驻马店、信阳等市，只不过高铁站的设站方位可能会发生变化，以照顾不同区域的出行需求。
