不允许起火和爆炸，最新动力电池国标出台

转自 EVhui 电车汇

        4月3日，工信部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一被称为“史上最严电池安全令”的新规将于2026年7月1日起实施。新国标首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，彻底终结了行业对热失控风险的侥幸心理，标志着动力电池安全进入“零容忍”时代。

新旧标准对比：六大核心升级

        1.热扩散要求从“逃生时间”到“绝对安全”GB38031-2020要求热失控后提供5分钟逃生时间，而新标准进一步升级为“触发单体热失控后，电池包或系统需在至少2小时观察期内无起火、爆炸现象，且所有监测点温度≤60℃”。这一变革将安全防线从“被动逃生”转向“主动阻断”，要求电池系统具备多层级热失控防护能力。
        2.报警信号时效性与完整性强化新标准规定热失控后5分钟内必须发出报警信号，且报警前后5分钟内无可见烟气进入乘员舱。此举旨在确保驾驶员和乘客在热失控初期即可获知风险，避免因信息延迟导致的二次伤害。
       3.触发方法覆盖更真实事故场景

在传统针刺、外部加热基础上，新增“内部加热片触发热失控”方法，模拟电池内部短路等复杂故障场景。同时，针刺速度从0.1-10mm/s调整为0.1-1mm/s，更贴近实际失效模式。
        4.底部撞击测试纳入强制要求针对飞石撞击等底部侵入风险，新标准新增底部撞击测试，要求电池包或系统在直径30mm钢球以150J能量撞击后无泄漏、起火或爆炸。仅允许离地间隙≥200mm的N类商用车豁免，乘用车全系纳入监管。

        5.快充安全闭环管理针对超快充技术，新标准要求300次快充循环（SOC区间20%-80%）后仍需通过外部短路测试，明确快充性能稳定性要求，防止电池因高频充放电导致的性能衰减和安全隐患。
        6.盐雾试验与观察时长优化
删除盐雾试验中低压上电监控要求，简化流程；同时延长试验后监测时间至2小时，确保延迟性爆燃风险可控。

新规将倒逼技术升级与市场洗牌

        1.新能源汽车企业：安全成本与技术壁垒双升新标准迫使车企重新设计电池包结构，强化底部防护和热管理系统。例如，电池包底部需集成高强度防撞梁，热失控防护材料需满足耐高温、阻燃等特性。行业测算显示，满足新规的电池系统成本将增加约15%-20%，倒逼企业加速向高安全、长寿命技术转型。
        2.电池行业：淘汰落后产能，固态电池或迎爆发二线电池企业面临巨大改造压力，预计30%产能将因无法达标而退出市场。头部企业如宁德时代、比亚迪等已布局“多层级热失控阻断”技术，通过电芯级、模组级、系统级三级防护实现“不起火”目标。同时，固态电池因天然具备热失控抑制能力，或成为新规下的技术突破口。
        3.检测认证市场：新增百亿级服务需求底部撞击测试、2小时热失控监测等新增项目需第三方实验室支持。以底部撞击测试为例，单次检测成本超200万元，预计2026-2027年检测认证市场规模将突破500亿元。
        4.保险与金融联动：安全车型或享保费优惠行业预测，符合新标准的车型保费有望下浮15%-20%，同时电池终身质保条款或将剔除“热失控”免责项，进一步提振消费者信心。GB38031-2025不仅是技术标准的升级，更是对新能源汽车产业链的重构。从材料创新（如高耐热电解液、陶瓷涂层隔膜）到系统集成（如智能热管理算法），行业需以“安全”为原点，推动全链条技术迭代。与此同时，标准对钠离子电池、锂金属电池等新型储能装置的兼容性，也为技术多元化发展预留空间。“不起火、不爆炸”目标的提出，标志着我国动力电池安全标准已与国际先进水平接轨。在碳中和目标驱动下，这一标准将成为全球新能源汽车产业的风向标，引领行业迈向更高安全、更高可靠性的新时代。

好事

沙发 2025-4-14 10:54 回复(0) 收起回复

我要说一句

既然公布了这个强制标准，说明我们的车企，或者说绝大部分车企已经能够做到了，可他们为什么不做呢？

板凳 2025-4-14 10:57 回复(0) 收起回复

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只要电池不起火就中

地板 2025-4-14 12:18 回复(1) 收起回复

然也 2025-4-14 13:05

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一言中的！

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应该这样

5^# 2025-4-14 12:49 回复(0) 收起回复

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我只看见了收割。
一个技术攻关都没有突破，就用一系列形容词来规范技术。
好看，好听，好舒服

6^# 2025-4-14 12:56 回复(0) 收起回复

我要说一句

家在四海 发表于 2025-4-14 10:57
既然公布了这个强制标准，说明我们的车企，或者说绝大部分车企已经能够做到了，可他们为什么不做呢？ ...

因为费用高啊，你左了别人不做，价格上差不少，那不卷死了

7^# 2025-4-14 15:36 回复(0) 收起回复

我要说一句

家在四海 发表于 2025-4-14 10:57
既然公布了这个强制标准，说明我们的车企，或者说绝大部分车企已经能够做到了，可他们为什么不做呢？ ...

2小时观察期内无起火、爆炸现象，且所有监测点温度≤60℃”
感觉目前的电池技术很难控制
估计要更新现有电池技术

8^# 2025-4-15 16:04 回复(0) 收起回复

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9^# 2025-4-16 08:45 回复(0) 收起回复

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才明白，原来的标准允许起火爆炸的丫！

10^# 2025-4-17 14:17 回复(0) 收起回复

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莫名 发表于 2025-4-17 14:17
才明白，原来的标准允许起火爆炸的丫！

原标准是提前五分钟报警
现在是2小时后才允许能量释放
给足了救援逃生的时间

11^# 2025-4-17 14:19 回复(0) 收起回复

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以前的电池是可以爆炸的

12^# 2025-4-17 14:54 回复(1) 收起回复

芳华-刹那 2025-4-17 15:09

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条件到达纽扣电池也会爆炸

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再增加一条,, 电池具备爆炸前语音提示功能：

我要爆 炸，快走开 。。。。我要爆 炸，快走开 。。。。我要爆 炸，快走开 。。。。

标准这制定者，闭门造电

13^# 2025-4-17 15:19 回复(1) 收起回复

芳华-刹那 2025-4-17 15:37

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感觉目前电车只是过度性产品，应该还有更安全环保得动力能源

我要说一句

平湖夜色 发表于 2025-4-17 15:19
再增加一条,, 电池具备爆炸前语音提示功能：

我要爆 炸，快走开 。。。。我要爆 炸，快走开 。。。。我要 ...

你说的应该是安装个温控计或电热偶？到达一定温度后会自动报 警。

14^# 2025-4-17 15:23 回复(2) 收起回复

芳华-刹那 2025-4-17 15:56

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传感器一直都有，应该规定发出警报的同时解锁车门，双闪，持续喇叭提醒什么的

逍遥顽童回复芳华-刹那 2025-4-17 19:22

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主要是车子撞完了以后，好多功能处于失能状态了

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如果做到不起火，那真是巨大进步

15^# 2025-4-17 15:41 回复(0) 收起回复

我要说一句

说明以前是允许起火的

16^# 2025-4-17 17:17 回复(0) 收起回复

我要说一句

才明白，原来的标准允许起火爆炸的！

17^# 2025-4-17 19:04 回复(0) 收起回复

我要说一句

有啥奇怪的，科技水平还达不到又想用时，只能妥协
更严的新标准岀来了，说明电池在这方面又有进步了。标准永远都是跟着现实走的，很多行业标准都是头部企业参与制定的，不会是空中楼阁，比如目前不会有不允许飞机掉下来的行业标准

18^# 2025-4-17 20:18 回复(0) 收起回复

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新标准真是拿命换来的

19^# 2025-4-17 21:55 回复(0) 收起回复

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