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具体而言，油车加油几分钟搞定，续航轻松600-1000公里， 电车虽然快充进步明显，但30分钟充满80%还是比不上加油的速度，续航普遍在400-600公里， 低温环境下还会打折。这种差距短期内难以抹平，尤其是在用户体验上，油车的“即用性”依然占优。 再说成本，以中国为例，家用充电每公里成本可能不到0.2元， 而油车按油价8元/升、百公里8升算，每公里约0.64元。
但是目前主流三元锂电池循环寿命在1000-2000次（约20-40万公里）， 之后容量衰减明显，更换一套电池成本动辄5-10万元，均摊下来每公里成本会显著上升。 油车虽然保养和油耗不低，但发动机寿命普遍更长（50万公里以上不算难），维修成本也相对可控。 从这个角度看，油车的市场空间依然巨大。 再说，电车的优势当前在于，舒适性，智能化，零排放。这是油车暂时无法比拟的。 由于电车没有内燃机的震动和噪音，驾驶体验天然更安静、更平顺。 比如电机启动的即时扭矩输出，让加速感更线性， 即便是很多中端电车（如比亚迪汉、特斯拉Model 3）的乘坐舒适性完全能媲美甚至超过一些高端油车（如宝马5系、奔驰E级）。 油车即便优化到极致，发动机噪音和换挡顿挫还是难以完全消除，这在舒适性上是个先天劣势。
电车的电气架构天生适合集成高级驾驶辅助系统（ADAS）和车联网功能。 中端电车普遍配备大尺寸中控屏、OTA升级、语音控制甚至L2+级自动驾驶， 这些在油车上往往只出现在高端车型上。比如小鹏P7或蔚来ES6的智能体验， 已经可以和百万级油车抗衡，而油车受限于传统机械结构，智能化改造的成本和难度更高。 以电车的这些优势，扩大市场份额应该没有问题。
就当前的技术水平而言，油车更为成熟，电车有待改进。 此消彼长，两者是竞争关系，受到市场容量的影响，选择电车是为了舒适性，驾驶油车是因为安全性和成熟的技术。 这是消费者根据自身需求，作出购买意愿的时代。
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