欧美纷纷放弃电车，燃油车再度回归，说明电车只是昙花一现吗？

原创 周末说车 周末说车
2024年11月12日 17:49 河南
哥姐识车



欧美车企突然变卦，纷纷放弃电动车，重拾燃油车，这是怎么回事？难道电动车真的行不通？这背后究竟有什么玄机？今天，就让老倪跟大家唠唠这个事儿。

先看看欧美车企都干了啥。

奔驰、奥迪、福特等大佬齐刷刷发声明，说要继续发展燃油车，收回之前要全面电动化的豪言壮语。

甚至连英国都推迟了2030年禁售燃油车的计划。

电动车一下子从宠儿变成了弃子，让人不由得怀疑， 电动车的前景还能否乐观？



有人说，这说明电动车技术不行，油车才是王道。但我觉得，事情没那么简单。欧美车企变卦，恐怕不是因为技术，而是经济账算不过来。

你想啊，以前政府大力推电动车，各种补贴不要钱似的发。

消费者有了甜头，自然愿意买电车。

可现在，美国英国都没钱了，一个7500美元的补贴没了，一个2500英镑的补贴没了，谁还乐意买贵的电车？ 油车又便宜又实惠，一下子就卷土重来了。



这还不算，欧美车企要是生产电动车，成本比燃油车高多了，产业链也不完善，拼性价比和产品力根本不是中国车企的对手。

要是硬碰硬，那就是“ 气的蹦起来 ”。

所以他们一算账，发现电动车占有率也就20%出头，根本达不到30%的及格线，那还玩啥电动化？

不如回去老老实实造油车。

但这并不意味着电动车就一无是处 。从技术上看，电动车才代表了未来。油车再怎么折腾也成不了智能汽车，就像智能手机必将取代按键手机一样，电动智能化的大势所趋，谁也阻挡不了。



所以欧美车企虽然表面上在“劝退”电动车，实际上是在耍花招。

像大众和小鹏、奥迪和上汽的合作，说白了就是 想从中国车企那儿学点三电技术，图个“真香” 。

毕竟三电系统才是电动车的命脉，这一点，国内车企比他们强太多了。

其实从大的趋势来看，对电动车来说，目前的挫折只是暂时的。就像新事物的发展从来都不是一帆风顺，免不了要经历这样那样的坎坷。 只要方向是对的，短期的困难都不足为惧。



写到这儿，我倒要问问各位车友，你怎么看欧美车企这波操作？电动车真的只是昙花一现吗？欢迎在评论区跟哥姐聊聊。

还是要提醒大家，买车要理性，多看多比较，别被销售忽悠瘸了。选车、用车、玩车，有啥不懂的尽管来问，哥姐永远在线。



祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。

1电驱动机动车的历史要比燃油车早
2目前电动车的未来要面临换电巨额成本，以及电池回收问题及环境污染问题（欧洲厂家退群也是面临巨大的报废电池处理成本原因）
3对于机动车还是要优先考虑结构安全，底盘稳定性和操控性
电车？先把智驾还是辅助驾驶搞明白再说吧

沙发 2024-11-15 08:37 评论(0) 收起评论

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临时还是倾向燃油车，电动车短途可以，长途充电太麻烦。

板凳 2024-11-15 08:56 评论(0) 收起评论

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美国开市客自带的加油站，一升汽油0.9美元，40升油箱加满花费是36美元。开车送外卖，普通劳动强度，一天收入是360美元。欧美那边不缺石油，油价便宜，普通人对电车兴趣不大。国内大力发展电车，主要是国内缺油，靠进口，油价贵，包含了各种税费，而国内电车允许家充，对比油价几乎0成本，国内电车发展，都是政策在推动。如果国内油价2元一升，国内电车销量立马锐减，很多电车企业直接破产。

地板 2024-11-15 09:35 评论(1) 收起评论

洛浦春风 6 天前

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四处转悠 发表于 2024-11-15 09:35
美国开市客自带的加油站，一升汽油0.9美元，40升油箱加满花费是36美元。开车送外卖，普通劳动强度，一天收 ...

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5^# 2024-11-15 09:55 评论(0) 收起评论

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一项技术是需要时间的考验，燃油车历经一百多年，技术日益成熟，虽然有尾气排放的问题，但是现在石油蕴藏丰富，价格逐渐走低。电动车属于新兴，势头很猛，迎合了环境保护需要，但是时间尚短，电池更换、回收还存在大量的问题，还需要时间的考验

6^# 2024-11-15 09:59 评论(0) 收起评论

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油车带动的相关利益链条更长，更适合社会经济发展。电车需要政府有很多相关配套设施建设，利民不利国。

7^# 2024-11-15 10:09 评论(0) 收起评论

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        11月8日，我国首部《能源法》正式出台。这部法律共九章，主要内容包括总则、能源规划、能源开发利用、能源市场体系、能源储备和应急、能源科技创新、监督管理、法律责任、附则等，自2025年1月1日起施行。

值得注意的是，在这部法律中，氢能首次被明确纳入能源体系，即意味着氢能是能源，是作为能源管理，而不仅是作为危化品来管理。

氢能汽车的独特优势在于其燃烧产物仅为水，实现了零污染排放，非常符合全球对清洁能源和可持续发展理念。我国过去将重心主要放在发展氢燃料电池商用车上，率先实现规模化示范运行。而乘用车在经济性和管理复杂性上比商用车要求更高，难以开展规模化示范运营。

中国汽车战略与政策研究中心发布的数据显示，目前国内燃料电池示范城市群推广的燃料电池汽车为1.5万辆，但绝大部分是商用车，乘用车还不到1000辆。

不过，在氢燃料电池汽车板块中一直充当“配角”的乘用车，最近大有“翻身”之势。

        不久前，丰田汽车公司与宝马集团宣布，将共同研发第三代燃料电池系统，宝马将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车，一下成为全行业热点。除了丰田、宝马，现代、上汽、广汽、长安等多家车企，都正在加大氢燃料电池乘用车研发力度。

        无独有偶，10月31日，就在重庆举行的国际氢能燃料电池乘用车技术论坛上，众多行业专家和企业代表也纷纷呼吁：加大对氢燃料乘用车的政策支持力度，推动形成“氢电互补”，真正实现“零碳”交通。

        还有更多新的动向。比如欧盟提出到2030年将部署超过370万辆燃料电池乘用车。韩国计划到2040年前生产620万辆燃料电池汽车，并主导全球氢燃料电池汽车发展。日本企业早早就已经押注了氢能源路线，目前已经建立起了厚厚的氢能源专利壁垒。

        种种迹象表明，氢燃料电池乘用车正成为牵动行业未来发展的重要一环。上到中央下到各地越发重视氢能汽车整体产业的发展，仅今年上半年，全国共有数十项氢能相关政策出台。其中，国家各部委发布涉氢政策超33项，加强氢能领域规划布局。各地方氢能政策也在密集出台，例如山东等地方暂免收取氢能车辆高速公路通行费。

        在国家政策大力扶持下，氢能汽车作为新能源汽车的重点发展方向之一，正逐步崭露头角。据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度，氢燃料电池汽车销量4133辆，同比实现44%的显著增长。中国氢能联盟预测，到2025中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值将达到5万亿元。

8^# 2024-11-15 14:10 评论(0) 收起评论

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欧美从来就没有看好电动车

9^# 2024-11-15 14:42 评论(0) 收起评论

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这就是欧美设计中国的套，什么环保，什么绿色发展，中国搞了电动汽车了，欧美不说什么环保了，也不说绿色发展了

10^# 2024-11-15 14:59 评论(1) 收起评论

快乐的老汉子 6 天前

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明白人

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油价各个地区不同  咱们缺油

11^# 2024-11-15 17:53 评论(0) 收起评论

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污染几千年，便宜有何用？

12^# 2024-11-15 19:46 评论(0) 收起评论

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何薄中原人?何薄中原人?!

13^# 2024-11-15 19:51 评论(0) 收起评论

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支持国货

14^# 2024-11-15 20:32 评论(0) 收起评论

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电车更适合热带和温带地区，昙花一现不至于，慢慢的技术会越来越好，除非有革命性的替代品，不然市场占比会越来越高。

15^# 2024-11-16 07:30 评论(0) 收起评论

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soot 发表于 2024-11-15 14:59
这就是欧美设计中国的套，什么环保，什么绿色发展，中国搞了电动汽车了，欧美不说什么环保了，也不说绿色发 ...

西方人挖了一个坑，中国人毅然决然地跳了进去，是彻底把坑填了，还是在坑里挣扎

16^# 2024-11-16 10:20 评论(0) 收起评论

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我的油车还在开，短期还不打算换电，因为车况还好也没有通勤压力，户外钓鱼旅游一年也就10000公里顶头，能省就省了吧。

但是，纯电是未来，这个方向是明确的。

不然，那些关税壁垒为啥步步高？跟当年国内的进口车行情不是一个道理吗？“怕”你来、保护自己的汽车产业。

光知道马斯克是世界首富，纯电的产销量还没发威呢，这才哪到哪？电池技术再进一步更不得了。

17^# 2024-11-16 11:11 评论(0) 收起评论

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过客~~~ 发表于 2024-11-16 11:11
我的油车还在开，短期还不打算换电，因为车况还好也没有通勤压力，户外钓鱼旅游一年也就10000公里顶头，能 ...

正确

18^# 2024-11-16 13:21 评论(0) 收起评论

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