2009 年，中国推行 “燃油税改革”，取消了公路养路费等六项收费，用成品油消费税取代了这些交通收费。然而，如今多条国道部分路段已恢复收费，其中，刚刚获批的济南黄河大桥收费站更是收费期限长达 25 年。这让燃油车主们感到困惑与不满，他们认为自己既交了燃油税，如今又要交过路费，无疑增加了不合理负担。
燃油车主们的不满不无道理。在燃油税改革之初，人们普遍认为这一举措将使得交通收费更加规范和公平，收费站的裁撤也增加了通行效率和降低了公路运营成本。然而，如今国道恢复收费，让他们觉得自己陷入了双重收费的困境。这种情况不仅对燃油车主不公平，也可能引发一系列连锁反应。
首先，可能会影响消费者的购车决策。在新能源汽车不断发展的今天，燃油车本就面临着来自新能源车的竞争压力。而国道恢复收费，可能会让更多消费者倾向于购买新能源汽车，进一步挤压燃油车的市场份额。这对于燃油车产业来说，无疑是一个沉重的打击。
其次，可能会影响物流行业和旅游业的发展。物流企业通常依赖国道进行货物运输，收费的增加将直接提高物流成本。这可能导致物价上涨，影响消费者的生活成本，同时也会降低物流企业的竞争力，对整个经济的发展产生不利影响。如果收费国道路段是旅游热点的必经线路，也会对当地的旅游业产生不良的影响，人们会尽量避开需要经过收费路段前往的景点。
此外，国道恢复收费还可能引发社会对交通收费政策的质疑。人们会质疑政府在交通收费方面的决策是否合理、透明，是否充分考虑了民众的利益，是否是在开历史倒车。这种质疑可能会影响政府的公信力，也不利于社会的稳定和谐。
对于部分地方恢复国道收费的原因，有观点认为是新修道路投入大，在以后的养护和还贷方面财政压力过大。然而，即便如此，也不应该将负担全部转嫁到燃油车主身上。如果确实存在财政压力，可以通过多种方式来解决，比如优化财政支出结构、争取上级财政支持、引入社会资本等。而对于新能源车是否应该收费的问题，也需要谨慎考虑。新能源车的发展是国家战略方向，目前国家对新能源车有一系列的扶持政策。如果贸然对新能源车收费，可能会影响新能源车的发展进程，与国家的战略目标背道而驰。
总之，国道部分路段恢复收费是一个敏感而复杂的问题，需要政府部门充分考虑各方利益，谨慎决策。在做出决策之前，应该广泛听取民众的意见和建议，进行充分的论证和评估。只有这样，才能确保交通收费政策的合理性和公平性，避免引发不必要的争议和连锁反应。
