- 深铁集团拟公开转让旗下深圳地铁前海国际发展有限公司（简称“前海国际”）65%股权。目前，前海国际为深铁集团的全资子公司。
- 万科相关人士指出，“前海国际的股权转让是一次公开交易，万科对于市场上好的投资机会，都愿意积极主动参与”。
- 在今年6月底举行的股东大会上，万科总裁郁亮表示，“轨道+物业”是万科的重要发展战略，深圳地铁一定会拿出更多的资源跟万科合作，对此他毫不怀疑。
- 去年6月份，万科发布重组预案，拟以发行股份的方式购买地铁集团持有的前海国际100%股权，初步交易价格为456.13亿元。但由于彼时华润等股东反对，该重组方案最终搁浅。
万科去年拟重组收购的前海国际，在经历一番波折后，很可能在今年成为其子公司。进而使得万科获得深圳市中心总建筑面积为181.1万平方米的地铁上盖项目。 10月23日，根据深圳联合产权交易所披露的公告，深铁集团拟公开转让旗下深圳地铁前海国际发展有限公司（简称“前海国际”）65%股权。目前，前海国际为深铁集团的全资子公司。 对此，万科相关人士在接受《证券日报》记者采访时指出，“前海国际的股权转让是一次公开交易，万科对于市场上好的投资机会，都愿意积极主动参与”。
转让条件严苛
根据转让要求，标的意向受让方或其控股子公司、全资子公司需具有国家住房和城乡建设部颁发的房地产开发企业一级资质证书；意向受让方与中国境内（不含港澳台）注册的城市轨道交通公司或其全资子公司有一个（含本数）以上合作开发城市轨道交通上盖物业项目建设经验。 同时，意向受让方需享有单个合作项目不少于三分之一的权益，单个合作项目计容建筑面积须大于25万平方米，且应包含商业、办公、居住、旅馆（酒店）、展览、餐饮、会议、文娱和交通业态中的多项（以土地出让合同或建设用地规划许可证载明的为准）。 此外，前海国际的股权转让不接受联合体的竞买，出让标的的交易保证金高达50亿元，以银行现金转账的方式支付，且须在本股权转让信息正式披露期间向联交所保证金账户转账，到账时间不晚于截止报名当天下午5时。标的预挂牌起止日期为2017年10月23日至2017年11月17日。 公告还显示，鉴于本次拟进行的交易规模巨大，标的企业从事的项目涉及轨道交通、综合交通枢纽，转让方可能根据有关法律法规、主管部门要求、市场情况或转让方实际需要对交易方案进行相应调整，亦不排除转让方在本次预披露公告后根据实际情况依法中止或终结本次挂牌交易。 对此，有业内人士指出，从受让条件上看，能够拿下该项目的只能是房企巨头，而在深铁成为万科第一大股东的情况下，万科最终胜出的概率极大。且万科此前便与深圳地铁合作过红树湾项目和深圳北站项目。 实际上，在今年6月底举行的股东大会上，万科总裁郁亮表示，“轨道+物业”是万科的重要发展战略，深圳地铁一定会拿出更多的资源跟万科合作，对此他毫不怀疑。
二度收购
去年6月份，万科发布重组预案，拟以发行股份的方式购买地铁集团持有的前海国际100%股权，初步交易价格为456.13亿元。 资料显示，截至2017年9月30日，前海国际的资产总额为247.15亿元，负债总额10.98亿元，所有者权益236.17亿元。其拥有的主要资产为安托山项目和前海枢纽两个地铁上盖项目。其中，商住用地的安托山项目建筑面积约53.3万平方米，以当时的交易价计算，楼面地价3.87万元/平方米，而该区域二手房价格在今年和去年均高达8万元/平方米至13万元/平方米，且新项目供应极少。 而前海枢纽项目建筑面积约127.8万平方米，位于深圳前海深港现代服务业合作区桂湾片区的核心位置，项目与前海综合交通枢纽无缝衔接，楼面地价2.59万元/平方米。相较于去年6月份龙华新区和光明新区出让的两块高价地，前海国际的这两个地铁上盖项目，不但地段好于龙华、光明的两块高价地，且楼面单价也相对更低。 但由于彼时华润等股东反对，该重组方案最终搁浅。 不过，在经历了去年一系列事件后，深铁成功跻身万科第一大股东，双方交易的大门也再次打开。 郁亮便指出，基于双方共同实施的“轨道+物业”发展战略，未来随着地铁线路的延伸，万科将有机会以合理价格获得源源不断的开发资源，一举解决核心城市土地资源紧缺的问题
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