关于公交线路布局的奇想

        看到过了高峰期的公交车上没几个人，脑袋突发奇想，这也许是公交线路布局不合理造成的，有的公交车站等候乘车的人不少，可是左等右等公交车就是不来，有的车一辆接一辆，却没人上车。自从洛阳有了地铁，对公交车的运行也产生了一定影响。公交线路的布局应该适应这一变化，才能最大发挥公交车的作用。本人设想，能否把现在的公交线路​彻底打乱，重新布局。具体如下:
        布局一:城市区公交线路布局
        洛河以北铁路以南从东到西的道路主要有，滨河北路、九都路、凯旋路、中州路、唐宫路、纱厂路、玄武门大街六条主路。设想每条路设置一条公交线路，每个交叉路口和主要路段设置公交站。
        南北路凡是从北往南过铁路过洛河的路每条路设置一条公交线路，其他路根据重要程度设置公交线路，
        洛河以南和铁路以北及其它地区参考这一设想进行布局。
       总的要求是:公交车走直线不绕弯或少绕弯。
       布局二:旅游景点和火车站、飞机场、乡镇线路布局。
       1、发往白马寺、关林、龙门、龙门高铁、飞机场的车。
       发往白马寺的车从启明南路发车，经过东花坛；发往龙门的车从西关发车，走定鼎路、龙门大道，到关林绕一下；白马寺、关林、龙门三个景点可设一条旅游专线，把三个景点进行串联，如果走中州路，就把应天门、丽景门、洛邑古城、河洛古城也连了起来（此旅游专线，只在花会及五一、十一、元旦、春节等长假期间开通）。由于有地铁，取消火车站发往龙门高铁的公交车，去龙门高铁站可以乘地铁二号线（涧西的乘客可以由一号线转二号线或乘公交车到火车站、中州路、牡丹桥等有地铁站的地方转车）或从八里堂地铁站转车。发往飞机场的车从火车站发车，走王城大道。由于公交车走直线，凡是去龙门，去龙门高铁的乘客，可以直接在龙门大道转车（洛河北是定鼎路与中州路交叉口以南）。
        发往其他主要景点的车，根据具体情况设置。
        2、发往相关乡镇的车，在与市区的公交车线路相交点设置公交发车点。不再从火车站发车。
       布局三:查漏补缺
       可适当增添短途路线，以适应乘客需要。例如从火车站到九都路，可设置一条从火车站到九都路的短途车（可绕到玻璃厂路）。还有就是要注意乘客转车问题，要基本做到公交无缝连接，让乘客出行更加便捷快速。
      布局四:站点的布局
      凡是主要交叉路口（换乘点）的停车站不能距离路口太远，以方便在此转车的乘客。每条线路的公交车站在主要路口可以设置两个站，即公交车没过路口前停一个站，过路口后再停一个站，换车的乘客不用过路口就可以换乘另外方向的公交车。
       站牌上的内容:一是停车站点；二是标明转车地点，最好印上公交线路图。
       布局五:发车间隔
       公交线路的新布局，为缩短乘客等车时间和公交车快速化打下了基础。
       由于公交车走直线不绕弯，一条路只有一条（有的可能设置两路公交车线路）公交线路，解决了同一条道路有多路公交同行的弊端。这样，主要线路发车间隔可以缩短至两三分钟，乘客等车时间可以忽略，除了高峰期，不存在乘客等车问题，把之前多路公交车的乘客集中到一路公交车上，车上乘客会增加。二是主要路线可以增设快速公交，快速公交只在该线路上主要路段停车，不需站站停车，使乘客快速到达目的地。
       以上设想好处是可以减少公交车数量和减少同一路段有多路公交车同行的情况（现在有的路段公交车路线很多，扎堆进站的情况非常频繁，例如龙门大道。）如果一条路只有一路或几路公交车，就不会像现在公交车排队进站的情况，也可以使公交线路更加通畅。
       这一设想不足的是，乘客走远路可能要转一次或多次车，本来一块钱能到达目的地的，这样需要多花一块钱或更多钱。如果重新布局后乘客数量增加，可以采取优惠措施。
       重新布局公交线路是一项大的工程，需要进行论证，不是我一个人说了就能干的工作。也许这只是一个幻想，但是，有想法比没想法要好，工作创新是时代的要求，不创新有时就会走向死胡同，有的地方公交停运就是很现实例子。
     
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费心了点个赞

沙发 2023-10-8 11:50 评论(0) 收起评论

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改的同时，先要改公交车票的计费方式，现行计费是上一次车就要购一次票，现行公交运行及购票方式，一般情况下倒一次车，也就是购两次车票即可到达目的地。如果改为楼主所建议的运行方式，就应将公交车票改为计时票，即购一次票不论换乘几次，在一定的时间内有效。比如向东的车坐两站，立即换乘向南的车，如果在限定时间内就不用二次购票。还有方便外地游客的日票，即一张票可以用一天，不限次数，但价格需要准确论证。

板凳 2023-10-8 17:18 评论(0) 收起评论

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关注支持。

地板 2023-10-8 17:39 评论(0) 收起评论

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       双减，即减少线路，减少班次，车费适当涨价，保证公交可持续发展。

5^# 2023-10-8 17:49 评论(0) 收起评论

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赞，楼主用心了。

6^# 2023-10-8 17:54 评论(0) 收起评论

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专业的事还是交给专业的人去做吧，专业的线路规划软件规划出来的线路比人脑强。
除了楼主考虑的因素，路面宽度、各时段人车流量、信号灯🚥等等都是影响因素

7^# 2023-10-8 22:16 评论(0) 收起评论

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雒阳洛阳 发表于 2023-10-8 22:16
专业的事还是交给专业的人去做吧，专业的线路规划软件规划出来的线路比人脑强。
除了楼主考虑的因素，路面 ...

你说的没错，不是专业的人会说些外行话。但是，如果公交线路不改变，浪费的是国家的钱。

8^# 2023-10-9 06:54 评论(0) 收起评论

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是啊，都希望改的更好，公共交通的规划是城市规划的一部分，据我有限的了解，涉及到的学科比较多，主要依靠计算机辅助规划。一些大城市几百上千条公交线路，人工规划能使死了

9^# 2023-10-9 09:12 评论(0) 收起评论

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你说的有的地方等车的人不少，等本来公交车，可这些人不是都做全程，做几站就下了，也就是说这路公交中间线路有人坐两头是空的

10^# 2023-10-9 09:51 评论(0) 收起评论

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非常感谢楼主的建议，我们已经运用大数据分析客流情况与每一条开通的公交线路客流情况，会根据数据调整线路布局与每一条线路发车频次

11^# 2023-10-9 09:57 评论(0) 收起评论

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非常感谢楼主的建议!

12^# 2023-10-9 14:41 评论(0) 收起评论

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公交公司是不是盈利性企业？

13^# 2023-10-9 15:02 评论(0) 收起评论

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思路是对的，优化线路，优化站点，使得出行乘车更加方便快捷，这样开车骑车的也会少一些，道路利用率也会更高

14^# 2023-10-9 15:24 评论(0) 收起评论

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网友您好： 
       感谢您对公交事业的关注。您的建议已记录，我们会结合整体线网布局，统筹对线路进行优化调整完善，满足广大乘客乘车需求。

15^# 2023-10-10 09:49 评论(0) 收起评论

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自从有了公交车，各种奇思妙想真的不少

16^# 2023-10-11 08:40 评论(0) 收起评论

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看着都可专业，各种指点江山。殊不知公交公司运营困局，工资发放都困难。

17^# 2023-10-11 10:15 评论(0) 收起评论

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微不足道 发表于 2023-10-11 10:15
看着都可专业，各种指点江山。殊不知公交公司运营困局，工资发放都困难。 ...

工资发放有困难？谁说的？是不是恶心人家公交？公交公司不是与地铁公司合并了吗？各种广告收益应该不错吧？

18^# 2023-10-11 11:37 评论(0) 收起评论

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这必须给楼主点个赞，

19^# 2023-10-11 15:47 评论(0) 收起评论

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       与多年前相比，现在感觉公交车已经失去​人们出行依靠的主要交通工具。大家看，现在在市区出行多数是电动车，电动车一大优势是速度快，停车方便，现在电动车充电一次可以跑百十公里。还有满大街的共享单车、共享电动车。地铁线路也在不断增加。公交车你想想，你的优势在哪里？公交车唯一的优势是有专门的公交车道，要把它利用好。还有车票问题，也像地铁一样，高峰期对老年人不优惠。
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20^# 2023-10-12 06:58 评论(0) 收起评论

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楼主你能想到的方面，公交集团会想不到吗？不说线路，不讲政策。就一个问题，一辆公交车大约70万。能运营10年左右。不算司机，燃料，后勤保养维修。你看看每天要拉多少人才能回本。

21^# 2023-10-12 10:43 评论(0) 收起评论

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       各地公交全靠财政补贴运行，换句话说就是纳税人补贴。发展公共交通就要限制小轿车增长，小轿车与电二疯长，公交需要的是萎缩。

22^# 2023-10-12 10:58 评论(0) 收起评论

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