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洛阳市王城大道是洛阳市的南北快速通道，为沟通洛阳市区南北起到了举足轻重的关键作用，在交通飞速增长的情况下，其交通量日益饱和，将来难以承担洛阳市区南北快速路交通量的重任。 随着翠云峰立交—嘉豫门大街快速路的改建完成，洛河以南的快速路的建设，应该提上洛阳市第二条南北快速通道建设的日程。 我的建议是： 1、利用翠云峰立交—嘉豫门大街快速路，约5.975Km。 2、在嘉豫门大街北端新建跨洛河大桥接厚载门大街，约3.932Km。 3、利用现有厚载门大街高架，约4.674Km。 4、新建厚载门大街南端—伊川伊河桥北，约6.435Km。 全线总长21.016Km，较王城快速路23.028Km，缩短2.012Km。另外该路建成后可以分流大部分龙门大道的车流。为隋唐洛阳城遗址天街复建提供了可行性。 此路线在龙门西山需建600m和1900m两处隧道，路线最大纵坡1.5%，克服了王城大道跨龙门西山连续采用5%极限纵坡上山下山，在行车安全方面大有改善。如下图所示。
几点希望与感想： 1、若建议被采纳希望有关部门能让我的老东家洛阳市公路设计院设计，洛阳市还是有人才的，设计院完全可以胜任。 2、回首往事，洛界高速在市委书记李柏栓带领下亲自道洛阳院主持开会，谈洛界高速设计，王文超秘书长带领洛阳设计院到江、浙、沪考察高速公路，为洛界高速设计做准备工作。洛界高速是洛阳院为主设计的。也是全省最早的第二家设计高速的。洛界高速路线是我制定的。到如今，正在改建的洛界高速却将最为熟悉情况的洛阳院抛弃一边，洛阳人栽树，外地人吃菜。 3、洛阳西环，上级部门交给洛阳院做工可，洛阳院邀请已退休的我设计路线，洛阳西环是城市道路，其难点是周山至洛河凌波桥段纵坡大问题，此处交通事故频出，经过数次削山降坡均未达到安全要求，市政府严重关切此路，我全心全意研究地形，制定出在周山脚下打隧道，河洛路、华夏路高架等路线方案，解决了纵坡大问题，石秉锐副市长亲自听了我的汇报，亲自到隧道口看了地形，肯定了路线方案。洛阳院树栽了，钱花了，胜利果实却被别人摘走了。 4、数学题未解开之前，人人都晕，解开之后，人人都会做了。应当尊重解数学题人的劳动成果。 5、路线是道路的灵魂绝不是空话，它决定着道路的安全运营和经济社会效益。
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