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王城大道差不多是2018年开始进行快速路改造工程，至今已经差不多4年时间了，王城大道与纱厂路立交开工建设之初，就将原16、37、98、27、83等公交车进行了改线运营，2019年纱厂路立交基本完工通车，但因王城大道快铁路桥北头的缠涧大道立交因素制约公交还未能恢复，2020年缠涧立交基本完工，但该位置的西侧辅道因为跨铁问题，迟迟不能北向南进行完全恢复，非机动车走快速路运行了很长一段时间，2021年终于经协商改变了原来辅道的建设方案，新修建了非机动车辅道，目前从官方各方阐述桥南桥北基建项目都完工了，相关通车信息网上都可以查询到， 可各种报道均回避了一个事情，公交车至今未恢复？
现场查看公交车被卡脖子主要集中在王城大道北向南直通主线通道上，北向南直通通道公交车要过桥，目前只存在三种过桥方式：
1、桥北侧拐进王城大道主线，在桥中间在拐出辅道进入地面，但被桥中间的道路引导线被否定，桥中只能进入王城大道，不能出，造成公交车能上桥但下不了桥的尴尬局面；
2、桥北下到缠涧立交地面部分，通过地面非机动车辅道上桥，最终在桥面上并入王城大道跨铁的辅道，但这条路较窄，并在桥面上设置有隔离栏，进入辅道时与立交桥西向南车辆非机动车进行混形，交警隔离栏直接被引入非机动车道，无法进入机动车辅道；
3、 桥北下到缠涧立交地面部分，向西行进几百米，在立交桥下公交车180°调头，进入立交桥西向南辅道通行，但掉头地点进入辅道会压地面的引导线（行车违章），公交公司介绍说不能道路掉头（该路口是拐大弯，不是小弯）；
目前建设工程条件，方案3 协调一下，应基本能满足运行条件，请市规划局、交警、城建部门、公交公司尽快协调处理一下！！
反思的问题：1、该立交最初规划到底是啥？桥北跨铁问题反复修改，至今没有一个科学的方案，起码规划随意？
2、方案规划建设之初是否与公交等相关部门协商？建成后为啥无法满足运行需求，是谁不负责任就签字实施？
3、建成后，规划部门不总结，城建按照规划建设，交警按交规制定道路引线，公交公司满足运行需求才开通线路，好像哪个部门都没责任？
王城大道最为洛阳市一条主干道路，建设之前多条公交线路运行着，道路提升了，这几条公交原有线路何时能恢复？请有关部门关注一下，或者说因道路提升改造，该路就不再运行公交运行了，也讲明一下，省的附近老百姓看着空空的公交站牌，翘首以待！！！
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