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负面清单七--青银高速（石家庄至太原段） “十三五”可以说是中国基建规模迅速扩大的五年，在这个五年中我国的公路行业也取得了巨大的成就，2021年是“十四五”的开局之年，全国交通道路网的规划亦在如火如荼的开展，毛主席曾说过“路线是个纲，纲举目张”，作为公路行业规划的大方针也很合适。 路线方案决定了路线的走向，工程的规模，所花费的资金等，可以说是一个规划项目的“灵魂”，而随着时代的发展，各个时期所赋予路线方案的意义也不尽相同。石太高速是连接河北省与山西省两省省会城市的主通道，是全国规划的高速路网中处于东西向主干道的G20青银高速中的一段，交通量巨大，且随着时代的发展，越来越无法满足极速增长的交通需求。 石太高速现状里程全长186km，全线75%的路段在山区穿行，设计速度60km/h--120km/h，由于局部路线地势复杂导致线形较差，以致交通运输效率下降，已经不能满足现有交通运输的需要。 2月8日从新闻得知将推进石太高速改扩建项目的前期工作，并力争年底前开工。从事公路设计行业三十余年，对于国家第一条山区高速--石太高速，我始终怀着非常崇敬的心情，希望石太高速能建设的越来越好，虽然尚未见到石太高速改扩建的路线方案，但我不禁想把自己通过“卫星选线”技术研究许久的方案提供出来，给建设方多提供一些思路，为行业发展及沿线经济建设略尽微薄之力。 file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml11036\wps1.jpg 现状石太高速路线全长186km（图中蓝线），而我所提出来新的改建方案路线全长为162km（图中红线），改建方案于井陉县天长镇附近与老路分离，沿西南向先后经娘子关景区、巨城镇至阳泉市，于阳泉市郊区坡头附近接现状石太高速，然后在寿阳县境内避开线形较差段落，选择在现方案的南侧布线，于太原市榆次区再次接现状石太高速。新方案较现状路节约里程24km，改建段需修建5座隧道，隧道全长36.9km，隧道工程量较现方案小。 file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml11036\wps2.jpg file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml11036\wps3.jpg 由于新改建方案沿桃河与温河的河谷走廊布线，较现方案降低建设高程约900m，路线平纵指标较高，不再受局部困难路段的时速限制，设计时速可达到120km/h，可使石家庄与太原市两地的行车时间压缩至一个半小时，极大的方便了两市及过往车辆通行。 石太高速改扩建项目的推行，不仅将解决目前两市来往交通拥堵的问题，更能提升交通运输效率，充分发挥高速公路“高效、便捷”的特性，使之尽可能的“利益最大化”，是利国利民的优良方案，能带来巨大的社会效益，带动沿线经济迅速发展，造福沿线居民群众。
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