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负面清单六--浩吉线（湖南安定至江西双林段） 2019年9月随着万吨煤炭重载列车71001次一声鸣笛，缓缓驶出内蒙古鄂尔多斯浩勒报吉南站，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路（浩勒报吉至江西吉安铁路）正式开通运营，从此，我国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。 浩吉铁路全长1813.5公里，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区，一跨长江、两越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域。浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目，也是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。 毛主席曾说过“路线是个纲，纲举目张”，无论是说党的政治路线，还是说国家交通的规划行业都十分适用，习主席也十分重视交通行业建设，并提出“交通强国”的策略，带动全国经济飞速发展，所有交通路线中，铁路运输可以说是重中之重，铁路的规划和建设尤为重要。 我虽然是公路行业出身，但公铁本是一家，“高效、经济”的原则适用于所有线路的规划，铁路路线的规划自然也不例外，以前我也关注铁路发展，但主要的精力还是放在公路规划的研究上。自从我提出“卫星选线”的新思路时，我便在思考它在整个交通基建行业的适用性，经验证在“公路、铁路、水路”等交通运输领域均能适用。使用“卫星选线系统”，我列举出了国内交通基建行业的部分“负面清单”，本次提出的便是浩吉线（湖南安定至江西双林段）。 file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml5144\wps1.jpg 浩吉线（湖南安定至江西双林段）现方案（图中绿线）路线绕行全长216.23km，路线伸长系数为1.68。现方案沿线地形复杂，多穿山越岭，因此构造物多且规模大（地形地势见现方案纵断面图）。全线隧道6座共长约99.3km，大桥、特大桥8座，桥梁总长23km，桥隧比56.56%，构造物多，工程量大，施工难度高，可谓是“大力不处活”。浪费了大量的国家资金，以及建设期间的人力、物力和走廊带资源。 我所提出的新方案（图中红线），路线全长仅为132.54km，路线伸长系数仅为1.028，较现方案缩短了83.69km，节约了38.7%的里程。新方案调整走廊带大方向，充分利用沿线地形，穿山较少（地形地势见新方案纵断面图）全线设隧道7座，隧道全长53km，桥梁5座全长12km，桥隧比为49.04%（桥隧里程仅为现方案的53.15%），经匡算，新方案较现方案可节约资金80亿元左右。file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml5144\wps2.pngfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml5144\wps3.pngfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml5144\wps4.jpg file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml5144\wps5.jpg 新方案不仅路线里程较短，平纵指标较好，与路线的整体走向相符性较好，而且节约了大量建设资金，提高了运输效率，并为远期规划高速运行铁路路网打下基础，相较之下产生的长期经济效益更是无法估量。新方案不但更为顺直，在建设里程上较现方案缩短了83.69km，建议改建可采用新方案，现方案可作为支线或临时线路使用，从而提高铁路运行效率，创造更大的社会价值和经济效益。 无论是民营资本还是国营资本，归根结底是要服务于人民，才能产生价值，所使用的资源，也都与沿线老百姓息息相关，所带来的经济发展，是个人也同样是社会的经济资源的进步，所以浪费的这许多资源，最终都需国家和人民买单。须知舍小家为大家，家家受益；舍大家为小家，家家受损。 各方参与规划和修建的主体，只因未找到合适的走廊带，而选择无意义的绕行方案，实在是国家和人民的损失。在这样关乎民生和国家经济发展的事业上，当以国家和人民的利益出发，本着舍小家为国家的原则，基于科学事实，基于铁路建设“经济、高效”的基本作用，为国家、为人民规划修建出一条“通畅、便捷、直达、高效”的铁路线来。
现方案纵断面图（绿线）
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