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河南高速公路负面清单（一）— — 绕城高速 在党中央在习主席“交通强国”的指导思想下，“十四五”期间全国交通道路网的规划正如火如荼的开展。毛主席曾说过“路线是个纲，纲举目张”，无论是说党的政治路线，还是放在如今的各行各业都是适用的。 “十三五”时期公路行业的建设取得了巨大的成就，2021年是“十四五”规划的开局之年，也是基建行业大力发展的新开端。然而，经过多年的发展，凭借智能化的手段和大数据的优势，公路规划行业本该越来越科学，越来越规范，更加快捷地为国家建设规划出一条条“多、快、好、省”的公路来。但目前公路规划行业已然进入越来越不科学的深水区，“只要满足国家规范，不求有功，但求无过”、“盲目追求建设规模”等并不健康思想充斥着这个行业，俨然已经成了人尽皆知却稀松平常的事。 正是由于这种不正之风，于是就有了很多不合理的规划和建设项目，错误的占用了很多土地资源，浪费了许多国家资金，也让老百姓多走了很多冤枉路，给国家和人民都带来了极大的损失。需知浪费猛于虎，每一个规划方案都应经过多方比较，综合各种有利因素，严谨地进行科学论证，力求达到方便快捷高效经济的目标，最终形成一个科学的、合理的、经济的、高效的规划方案。 我抱着“侠之大者，为国为民”的理念，利用卫星三维数字地球技术，将河南省现状以及规划的公路方案中问题很大的路线提出来，整理并列举了一个负面清单。其中一个便为洛阳市现在正在规划的绕城高速，即连霍二广联络线 我认为现已公示的规划方案，在路线走向中犯了，方向性的错误。 这条线自规划提出，起我便一直关注这个事情，并对沿线走廊带形进行了深入的研究，经过多方比选，慎重考虑与调整，最终，形成一个成熟的规划路线方案，并和现已公示的路线方案做了对比： 从平纵指标来看，现规划方案放弃良好的走廊带，选择翻山越岭布线，平面转弯半径较小，纵面纵坡起伏较大，整体平纵线形较差，设计时速仅能达到100km/h，而我所提倡的方案，充分利用了较好的横向和纵向的走廊，平面线形良好，纵坡起伏较小，行车顺畅舒适，设计时速更是能达到120km/h。 从建设规模来看原规划方案洪阳河特大桥2060米、涧河高架桥1920米、白沟南大桥630米、水兑河特大桥1600米、寨坡高架桥1260米、洛河特大桥1530米，大型、特大型桥梁总长7470米，隧道总长4490米。而我多提议的路线方案，洪阳河大桥432米、涧河高架桥1722米、洛河特大桥1032米，伊河大桥912米，大型、特大型桥梁总长4098米，隧道仅长度为610米。经对比分析可十分明确的看出，我所提倡的方案建设规模原小于现规划方案，经匡算只桥隧这一部分就至少能节省6亿元国家资金，而且能在一定程度上降低施工难度，节约施工工期。（我已有详细的路线方案图纸，并经专业造价人士进行匡算。） 我所提倡的绕城高速的新方案，是在科学技术——“卫星选线”、人工智能数据——“数字地球”与多年潜心研究的宝贵成果——“行业经验”的通力合作下，诞生的在“智慧结晶”， 不但在卫星图上进行线路方案的调整，更是考察了部分沿线村镇的情况，比如宜阳县莲庄镇有家前进化工厂坐落在此次布线的走廊带中，经实际调查后发现，化工厂主要坐落在山谷的西侧，路线调整沿着山谷东侧布线，避开密集建筑，减少了征拆的工程量，也降低了施工难度，同时对路线的整体走向也并没有太大影响，是一次十分理想的调整。 除了正在规划的“洛阳绕城高速”外，这个负面清单上还有“栾卢高速”、“卢氏至洛南（豫陕交界）高速”、“渑栾高速”、“郑洛第三高速”等省内已建、在建、规划的公路，我均通过“卫星选线”提出了能够解决问题的路线方案。 经过上万公里的路线方案的验证，结合实际的地形地貌的印证，我可以说，“卫星选线”系统在公路网的规划中能发挥极大的价值，为国家节省数十亿，甚至上百亿的资金，为百姓修好路的同时，又能创造极大的价值。“卫星选线”是时代发展进步在公路建设行业的必然成果，我相信在不就的将来，它将以“经济、高效、全面、合理”的优势成为行业发展不可或缺的一部分，届时它才能发挥出它最大的作用，成为国家的建设、公路规划发展的强劲动力。
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