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“水氢汽车”迅速火遍全国，南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。 5月25日上午，河南南阳一片半旧厂区中，庞青年在全国各地媒体的围拢之下，一遍遍讲解着他的“水氢汽车”项目。烈日当空，他身着西装，并搭配了最爱的一套红白条衬衫和领带，以最为正式的姿态回应各方质疑。
这是庞青年和他的青年汽车久违的“高光时刻”。两年以前，青年汽车曾邀请几十家媒体去金华总部，向他们展示“全球首辆水氢燃料汽车”，尽管声势不小，庞青年还拉来了光大金控的领导站台，但一场热闹过后，那次发出的报道并未引起多大波澜。 彼时，庞青年的汽车“帝国”已经坍塌。前几年在全国多个地区铺开的汽车项目早已停滞，项目用地被政府收回，乘用车资质被收购，青年汽车陷入大量的诉讼纠纷之中，人和公司都被列为“失信被执行人”。 庞青年曾经布局的三大业务，客车、卡车、乘用车，近几年来仅剩客车还在苦苦维持。虽然青年的客车仍在运营，但已经在市场竞争中掉队，十年前与它规模相差无几的宇通客车已经跻身行业龙头，青年却从未在销量排行榜前十中露过面。 据南阳市政府方面的信息，青年汽车将在南阳建立综合生产基地，且产品覆盖了氢能源商用车、氢燃料发动机和新能源乘用车等多个方面。而新华社的报道称，在土地配套层面，南阳洛特斯工厂将首先在中州西路的一处厂区租用3年，新厂房建好之后将再移址。所谓的“新厂房”，是南阳市政府刚开始为青年汽车规划的项目，占地高达1000多亩。
相比于”水氢汽车”迅速火遍全国，南阳市政府的支持才是庞青年和青年汽车真正的“还魂”时刻。尽管此前媒体报道的40亿政府投资并未开启，但潜在的土地资源可能会成为青年汽车更强大的筹码及杠杆。 在这样的支持下，庞青年还曾向南阳市政府表示，未来达到一定规模后，将在南阳设立集团总部。这种辞令是“有心”还是“无意”已难以查考，但21世纪经济报道在金华工厂了解到，不久之前，已经有大约200多工人调至南阳工厂，进行“生产支持”。
“僵而不死” 来自浙江金华的青年汽车，曾经被视为民族汽车工业追求高端的“孤胆英雄”。 早年，青年汽车从英国跑车品牌莲花汽车的母公司处收购了相关乘用车技术，后来又试图收购瑞典品牌萨博而不得，庞青年抱憾之余，最终买下萨博母公司，得到了凤凰平台的图纸。 除了莲花之外，其余收购不但浪费了大量资源和精力，而且对青年汽车的作用微乎甚微。更为关键的是，在热衷海外收购的那几年，青年汽车在国内做得最多的并不是造车、卖车，而是激进地建厂。 青年汽车在南阳的项目主体南阳洛特斯新能源汽车有限公司由青年汽车和南阳高新区管委会共同出资成立，其中南阳方面认缴9800万元，占股49%。这批资金尚未到位，按照其他项目经验，南阳方面很可能以土地出资。 南阳政府的强力支持与当地大力发展氢能源汽车产业有关，南阳也是政策倡导之下氢能源投资“热潮”的一个缩影。当地官员曾表示，“力争培育出千亿级的氢能源汽车产业集群”，并要求相关部门“以钉钉子的精神加快推进氢能源汽车项目和园区建设”。 在这样的决心之下，南阳政府积极引进氢能源汽车项目。据南阳市高新区投资公司负责人尹召翼透露，在合资之前公司已经调查到，青年汽车集团共负债50多亿元，当时也觉得有风险不能做，后来要求对方提供了一个没有负面影响的公司，项目才展开。 他提及的“没有负面影响的公司”便是洛特斯新能源汽车占比51%的股东：金华市青动能源科技有限公司，其注册资金仅5000万元人民币，由青年汽车内部一系列管理人员共同持股。 从一系列投资来看，庞青年将它打造成了一个全新的新能源汽车投资平台，但它后续能否顺利运行还有待观察。显然，庞青年欲借此重组青年汽车并“东山再起”，但“水氢汽车”事件之后，该项目能否获得更多实际支持，不得而知。
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