关于港珠澳大桥，你所不知道的真相！

30秒懂财经

2017年

港珠澳大桥将全线通车，这座迄今为止世界上最长的跨海大桥，全长55公里，设计使用寿命120年，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被媒体称为“现代世界七大奇迹之一”，CCTV直播称它为“超级工程”，大桥通车后，香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”。

虽然每个称号都让人震撼，也展示了中国桥梁工程的壮丽和高超智慧，是国家综合国力的一种反映。 但仍然要说，这个投资近1000亿、工期8年的超级建筑可能是个“银样蜡枪头”，并不能给珠江两岸老百姓带来相像中的收益。

了解这座桥的建设史，对珠三角地理位置熟悉的人会明白，这座桥要收回成本是不可能完成的任务，在木已成舟的情况下，我们还能做点什么？

告诉你怎么去港珠澳大桥兜风

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好多人看到这个新闻的第一反应是，哇塞，如此壮观，一定要去这桥上兜兜风，你带着钱，我带着你，骑上自行车，领略这从未见过的海上世界。好吧，就依你，那怎么去呢？首先得去珠海，珠海怎么去？我也不知道，虽然都是特区，的确有点儿偏，走深中通道或者深茂铁路（不好意思，都没建好）！不管了，车到山前必有路，先假设我们到了珠海，第二天准备上桥，才知道要办港澳签证，好吧，7天后办好港澳签证再上桥，对不起，自行车先扣下来，没有自行车道。那就自己开车，也可以，先上个粤港两地牌照，也不贵，大概75万（其实不止这个数，取最小值还得找中介，所以这桥也不是给香港人民建的，有几辆香港私家车有两地牌照呢，不怕，有钱就是这么任性，假设75万牌照弄好了，上路吧，人家香港是左行车道，而且管得特别严，还得兜回珠海。

所以这桥到底是给谁造的，谁来玩，怎么玩，不知道三地投资方整明白没有。

一座“空桥”，别急着发贺电

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建设一座桥的意义在于方便两地人民，港珠澳大桥的作用在于促进珠江口两岸人流物流互通互融，这才有意义。但港珠澳大桥连接的是香港（珠江东岸）、珠海和澳门（珠江西岸）三地，简单的讲是连接了香港去珠江西岸的路，但由于香港的特殊政治身份，所以并没有真正连接珠江两岸。香港汽车保有量73.7万辆，澳门11.9万辆，珠海汽车保有量53.1万辆，三地相加汽车保有量130万辆，远远不到深圳汽车保有量320万辆的1/2，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低，上桥车辆更少，建成之后马上沦为一座“空桥”，也算是“毕业即失业”的典型代表。只能寄希望于从西岸（珠海、广州、江门）等地来的货柜车填补空缺，如果这样，那广州南沙自贸区意义又何在？就算上珠江西岸贸易量，仍然是镜花水月。

好吧，旅游观光的香港人民有福了，你们可以在桥上仰望星空，除了海水拍击桥岸，再也听不到任何其它车辆声音了。

4万亿摧生“港珠澳大桥”这个形象工程

03
也许它们也有自己的理想，但最终沦为中国3大形象工程：

● 上海磁悬浮，德国人自己都没搞明白怎么玩，中国人花380亿当小白鼠！

● 鄂尔多斯新城，市区本是一个只有20来万人口的城市，一时兴起打造出一个容纳100万人口的新城，就算2016年去库存，现在仍然空空荡荡犹如鬼城。

● 港珠澳大桥，澳门那弹丸之地，还没深圳一个街道办人多，珠海早错过了发展机遇，建一个大桥能发展起来了？简直是天方夜谈！

香港现在产业已经逐渐空洞化，自顾不暇，没有任何能力辐射其它区域，从效果上来看，漂亮倒是挺漂亮，但这个桥就是个“银样蜡枪头”，中看不中用。自顾不暇的香港有多大辐射力？

其实若没有2008年的4万亿计划，港珠澳大桥不会在2009年仓促上马，因为珠三角各方还在为选址利益博弈，现在很多人说万能的决策者什么都考虑到了，轮到你来叽叽歪歪，2010年香港一个老太就逼退了环境影响评估，你能说有多么的深思熟虑。

自顾不暇的香港有多大辐射力？

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今时不同往日，曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香港，在整个80年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量，香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应，以弹丸之地推动整个中国的发展。但97之后的香港，产业空心化非常严重，已没有能力辐射珠海。而香港最强大的金融、物流与贸易产业，远有上海气势逼人，近有深圳暗中角力，自身经济地位堪忧。

港珠澳大桥最佳建成时间是1997年（理想化模型），次建成时间是2003年，现在完工时间是2017年，其经济价值可以说所余无几。

现在香港商人已经没有钱去澳门赌博了，也没有心思到珠海包小三了，珠三角的港商都已经在变卖厂房，哪有能力辐射珠江西岸。

抛弃深圳的单Y方案是致命错误


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打通珠江两岸，建设港珠澳大桥是具有想像力的决策，但应该选择双Y方案（连接深圳、香港、珠海、澳门四地），香港接屯门，深圳接蛇口，然后走内伶仃岛和淇澳岛后连珠海和中山，再修一条陆地快线到澳门，彻底打通了珠江两岸，这样才能发挥出最大效能，经济意义提升10倍以上，2016年深圳与香港相比，在经济上的创造力已经超过香港，对珠西地区有更强辐射力，同时香港到深圳又多了一条快速通道。 港珠澳大桥为什么没连深圳，比较权威的说法是香港权贵阶层非常小人，导致当时尚不强大的深圳被阴——这里不以阴谋论来说这事，事实求是的讲双Y方案才更有利于整个珠三角乃至广东经济的发展！对于港珠澳大桥单Y方案，深圳反弹力量是很大的，2009年就有人主张马上修建深中通道，现在深中通道已经开工，港珠澳大桥更被边缘化。

从高空看珠江口，连接香港澳门，犹如连接巨人的两个指甲盖，澳门加上填海面积也不超过30平方公里50万人，港珠澳大桥建成后到底能产生多大的经济效益？而且香港和澳门早就有海路交通，坐快艇也就175港币左右，披波斩浪，也是挺爽的一件事情。

海上马拉松：港珠澳大桥能派上大用场

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香港四大支柱产业，其它三大产业与港珠澳大桥没有太大关系，观光旅游却能与港珠澳大桥可以完美结合起来，总长55公里世界最长的跨海大桥一定非常漂亮，对于香港这个缺乏旅游资源的城市来说，可说是捡了一个金元宝，但从现在的规划方案来看，香港虽然意识到了，却没有更深刻的详细规划，如何在观光旅游上做文章，像在中间人工岛上建立赛艇基地，或者举行世界性的水上赛事，这都需要一个合理和长远的规划，且必须从建桥初期就要介入，如果规划得好，不见得会比香港的迪斯尼差到哪里去？

每年在上面进行自行车比赛或者马拉松，马拉松全程42.195千米，两端桥头一封闭就够了，还不扰民，真帅！

大智慧，一国两制是终极战略

结语
在今天，回望7年之前那个决定，港珠澳大桥很可能是一个世纪遗憾。这7年来，倔强的深圳在广州和香港中间顽强崛起，俨然已成为珠三角中心，港珠澳大桥没能让深圳边缘化，反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化，这是现实与历史开的一个玩笑，但这个玩笑付出的代价实在太大，不过幸好，珠江口还有一座深中通道的崛起。

略去过往不谈，尘埃已经落定， 该如何利用好现在这座大桥才是当务之急，珠江港口怎样布置，粤西产业如何布局，港珠澳和深中如何分工？都值得进一步掂量。在烟波浩渺的珠江口，迷雾封锁了两岸太多人的视线，围绕在这座大桥背后的利益博弈，有太多的东西值得总结和深思。

沙发 2018-10-24 18:22 评论(0) 收起评论

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与咱有半毛钱关系

板凳 2018-10-24 18:48 评论(0) 收起评论

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地板 2018-10-24 20:49 评论(0) 收起评论

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一个表面文章而已，没有内涵。只一个理由就打败你，村村通公路需要考虑经济效益吗?

5^# 2018-10-24 21:07 评论(0) 收起评论

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全国城市地铁，好像只有北京上海等几个超级大城市盈利，其他都亏本，难道都不建了？
09年上马，受技术瓶颈制约，真正开始建是什么时候？怎么又跟4万亿扯上了？
大桥通车，真正方便的是客运和货运，私家车随着通行制度的改善，相信会越来越好。120年的使用寿命，急什么？

6^# 2018-10-24 21:33 评论(0) 收起评论

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好桥配好车   好车待三牌

7^# 2018-10-25 06:03 评论(0) 收起评论

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被谁称为…世界第x大奇迹"之一？自封的吧。

8^# 2018-10-25 06:32 评论(0) 收起评论

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内地车 也不让你去，瞎操心~！

9^# 2018-10-25 08:09 评论(0) 收起评论

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你要看提高了多少鸡滴屁，又创造了多少亿万富翁。

10^# 2018-10-25 08:51 评论(0) 收起评论

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若自由来往，进香港的车可能会停的无路可走

11^# 2018-10-25 09:09 评论(0) 收起评论

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领导的决策，不能代表民意，纳税人只管交税，钱用在哪？老百姓管不了。

12^# 2018-10-25 09:15 评论(0) 收起评论

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厉害了。。。

13^# 2018-10-25 09:18 评论(0) 收起评论

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昨天新闻头条说的是预计120年，当时我就想不应该是设计吗？

14^# 2018-10-25 09:55 评论(0) 收起评论

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15^# 2018-10-25 10:00 评论(0) 收起评论

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