负面清单九——太原至郑州至重庆高铁（沁阳至禹州段）

    在全国交通规划路网的各种方案中，我最欣赏的便是高铁那优美的线路，我是它的忠实粉丝，从业以来时常研究各地高铁线路的方案。我始终认为我国大主动脉“京沪”、“京港”、“连霍”是上帝之手撒在人间的靓丽风景线。
     随着我国交通运输行业的不断建设与发展，目前高铁已经连接千家万户，成了人们日常交通出行中不可或缺的一部分，甚至成为了部分地区的闪亮名片。
     作为粮食大省，“米”是很多人对河南最初的印象。然而如今“米”字以另外的一种方式写在了中原大地上。郑州作为全国“中心点”放射出一条条铁轨，逐渐形成了“米”字形快速铁路网，成为全国第一个“米”字形的高铁网枢纽。“米”字形高铁网中，目前“一竖”京广高铁， “一横”徐兰高铁，“一点”郑太铁路，“一撇”郑万高铁，“一捺”郑阜高铁，均已实现通车，郑州只差“郑济高铁”便能组成完整的“米”字。
     河南“米”字形高铁网是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”的重要组成部分，“米”字高铁路网的修建对于完善全国路网结构，提升郑州全国性综合交通枢纽地位，助力河南更加出彩意义重大。对于这样重要的铁路网络的规划，自当在科学合理的基础上统筹考虑各方需要，优化成对各方最有利的优质方案。
     不得不说晋城至沁阳段，虽为地势复杂沟壑众多的山区路段，线形布设较为科学合理，符合整体路网走向。反观沁阳至禹州段地处平原区，但布设线位却偏离路线整体走向，本是基本南北走向的高铁，却在沁阳东转为东西走向，在修武西侧折向南，与京广铁路汇于武涉县，向南跨黄河进入郑州市区接入郑州站，然后由郑州东站，绕行新郑机场及郑州南站，经长葛北站至禹州，使得沁阳至禹州铁路线长213.3km。
      我所提出的新方案，由沁阳市直向东南接郑西高铁于郑州西站西侧，然后与郑西高铁并线，于新郑龙湖向南接禹州站，由于线路仅在郑州西侧穿过，路线长度较短仅为145.45km。
     对于以郑州为目的地或需要经行郑州停留的旅客来说，目前的线路可以接受，但对于只是途径郑州的旅客来说，不仅路线绕行67.8km，而且大多数情况下需要在郑州站或郑州东站换乘，将所有的交通流量都汇聚在郑州，使得本就繁忙的郑州站，变得更加拥挤不堪。虽然连接了新郑机场，但需要交通转换的乘客终归是少数，对于那些只是需要路过郑州的乘客也均需绕行这67.8km，每次均需多花费三十余元，老百姓多花了很多“绕行费”，对于郑州全年客运总量来说，这浪费的可就是极大的一笔资金。
     郑州要修米字高铁本是改善出行环境，加强周边联系，拉动区域经济发展的大好事，但也不该让路过的老百姓为多绕行的费用买单，也徒增郑州市区的铁路交通压力，可在原线路保留的基础上，采用我所推出的新方案，将郑太高铁路线与郑渝高铁路线串联起来，形成分流线路，将仅是途径郑州的旅客分流至新线，以此来减轻郑州市内铁路交通压力，也为过路乘车减轻一定的费用负担，做到彼此双赢。
       高铁路网本是全国铁路运输的骨干网络，理当在科学合理的基础上，发挥骨干的顺畅、直达、联络的功能，郑州虽是中部中心城市，但过分集中的交通网络，往往也会带来较重的交通负担，浪费较多的交通资源。当放眼全局规划设计铁路网络，均衡各方需要，使得高铁线路能够正向促进各方经济发展，舍小家为大家，家家受益；舍大家为小家，家家受损。郑州作为省会城市，不但要自己发展，亦应带动周边地区的发展，在科学合理的前提下整合交通资源，让“交通强国，铁路先行”能更好地为国家，为百姓创造经济与价值！

路线方案图及其纵断面图随后上传。

沙发 2021-5-3 20:57 评论(0) 收起评论

评论

雷人之雷 发表于 2021-5-3 21:12
太原到重庆走郑县绕个大弯你咋不说让百姓多买单多少票价？国家提倡八纵八横到河南成了一纵一横米中心这与国 ...

太原绕郑州是国家趁的早先建好的郑焦和太焦两条城际铁路，然后把建好现成的城际铁路纳入国家骨干网规划（郑太)，不用国家再投资一分钱，你看看郑太高铁的前身，也不是国家和河南省规划的，先有的郑焦，是焦作主动申请的城际铁路，后有的太焦城际客运专线铁路，是山西申请的，时间都远远早于国家规划。如果当年焦作申请并建设的的是焦洛城际铁路，国家后来规划的呼南高铁就是经过洛阳，没有绕郑州一说，要怪就怪焦作，连带太原一起责怪！全国铁路骨干网规划不是哪个市说了算，也不是省里能做得了主。别天天整的别人有的自己没有，就觉得都是从自己手里抢过去的。

板凳 2021-5-3 21:19 评论(0) 收起评论

评论