武宜高铁开通，不只将湖北推向中 国高铁第五大省之位，带动武汉“米”字型高铁枢纽成形，更重要的是打响沿江高铁开通运营第一枪。
沿江高铁，又名沪渝蓉高铁，从上海沿着长江一路直抵成渝。
全长2100公里，总投资约5300亿元，堪称最重要的东西大动脉。
这条高铁全程按照时速350公里设计，全线建成后上海到成都将从12小时缩短到7小时。
路线长、投资巨大，沿江高铁并非一步到位，而是分段建设：
由北沿江高铁、合武高铁、武宜高铁、渝宜高铁、成渝中线高铁等段构成。
作为首建和首通段，武宜高铁于2021年率先开建，历经4年正式开通，拉开沿江高铁建设、运营序幕。
目前，其他几段均已动工，全线预计2030年前后贯通。
根据规 划，连通上海-南京-合肥的北沿江高铁、成渝中线高铁将于2027年通车。
武汉到合肥段将于2028年建成，最难的宜昌至涪陵段则要等到2030年前后。
这意味着，呼唤已久的东西高铁大动脉即将横空出世，重塑长江经济带的空间格局。
沿江高铁，沿的是长江，串起的是长江经济带。长江经济带涵盖11个省份，占全 国6成左右经济体量。
沿江高铁则直接横贯其中6省，包括上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川、
这6个省份，无一不是经济、人口大省，GDP总量合计近40万亿，人口达3.45亿，分别占全 国29.5%、24.5%。
现有沿江地区铁路线路较少，客货争线的情况较为突出，铁路货运功能难以满足。
因此，在长江经济带打造一条设计时速350公里的高铁，实现上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都的直连直通，有必要性，也有紧迫性。
国 家 发 改 委及交通 部先后表示，“十五五”时期，将推动沿海、沿江高铁建设。
与沿江高铁相比，沿海高铁更长，从辽宁、山东，经江苏、上海、浙江、福建，直抵广东、广西，全长约4000公里。
这条高铁同样不是一线贯通，而是多段构成，涵盖津潍、青盐、盐通、沪苏通、通苏嘉甬、甬台温、温福、福厦、漳汕、广汕汕、广湛、合湛等，呈现多线并行之势。
就在几天前，广湛高铁、汕汕高铁同时开通，一东一西，将广东沿海全线打通，标志着沿海高铁广东段全面贯通。
目前，天津与山东的津潍高铁，苏浙之间的通苏嘉甬铁路，浙闽之间的温福高铁，闽粤之间的漳汕高铁，粤桂之间的合湛高铁，都已在路上。
其实，沿海高铁着眼的不是大城市之间的通行效率，而在于补上中小城市的空白，尤其是省界地市的短板，消除地理上的“断头路”。
有了沿海高铁，汕头、湛江不只是“省尾国角”的铁路末梢，宁波也不再是孤悬一侧的高铁边缘，而有望成为新的枢纽。
更重要的是，它连接了中 国几乎所有的大型港口，串联一条庞大的沿海经济带，带动跨区域协同发展。
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