试验列车撞死11人

2025年11月27日凌晨0时35分，昆明洛羊镇站内一片寂静。一列编号为55537的试验列车正以114公里的时速通过车站曲线区域，突然，前方轨道上出现人影。司机紧急制动，但因距离过近、视线受阻，列车最终与多名施工作业人员发生碰撞。事故造成11人当场死亡，2人受伤。这起罕见的铁 路安 全事 故迅速引发全 国关注。



这列CR300AF-001型动车组并非载客列车，而是用于线路检测的试验车，正按计划执行任务。而被撞的，是本不该出现在那一刻轨道上的施工作业人员。

根据初步调查，事故的直接原因指向一个看似简单却致命的违 规行为：昆明南工务段原计划在0:50至4:00进行换轨施工，但作业人员在未收到正式施工调度命 令的情况下，提前进入线路作业。铁 路系 统有明 确规 定，所有上道作业必须凭“双命令”——即集 团公司调度所和段级指挥中 心的调 度命 令——方可进行。无命令、无防护、无计划，三重安全防线被同时突破。

最近去货场调研，研发货车列车装卸自动化。才了解到，铁路部门罗列，各管一段。
各部门之间，信息不畅，大部分都是一件事，需要几方审批，非常费劲。
铁老大体系，还是臃肿不堪。

沙发 2025-11-27 15:55 回复(0) 收起回复

我要说一句

这大概率是玩忽职守的责任事故啊

板凳 2025-11-27 18:35 回复(0) 收起回复

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就像骑电动车要佩戴头盔，普通三轮车不允许上路拉客运营
每一项规章制度都有它存在的原因，不遵守就会付出代价

地板 2025-11-27 19:40 回复(0) 收起回复

我要说一句

那些施工人员都傻吗？火车那么大的物体过来，听不到还是看不见？

5^# 2025-11-28 09:38 回复(0) 收起回复

我要说一句

还有一个关键点没有说，火车是凌晨运行，那么不管是火车货车还是试验的列车，凌晨不开灯吗？我记得火车头前面都有一个巨大的灯能照着铁轨，随时可以发现前方有没有障碍物。

6^# 2025-11-28 09:53 回复(4) 收起回复

芳华-刹那 2025-11-28 16:29

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看见又如何？把刹车踩到底？

爱宠屋回复芳华-刹那 2025-11-28 17:25

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如果开着车灯，人总能看得见吧，施工人员不聋也不瞎，都不知道避让？

芳华-刹那回复爱宠屋 2025-11-28 17:32

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以114公里的时速通过车站曲线区域，突然，前方轨道上出现人影

芳华-刹那回复爱宠屋 2025-11-28 17:33

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需要足够大得引力才能扭曲光线

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记得前一段时间好像也发生过一次类似事故，怎么没吸取教训呢？

7^# 2025-11-28 13:55 回复(0) 收起回复

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央视网消息：2021年6月4日5时18分，甘肃省金昌市境内兰新线K596次旅客列车运行至玉石至金昌站间与跨越线路的作业人员发生相撞，造成9人死亡，构成铁路交通较大事故。

　　事故发生后，国务院副总理刘鹤，国务院安委会副主任、应急管理部部长黄明，交通运输部部长李小鹏，公安部常务副部长王小洪，国家铁路局局长刘振芳，甘肃省委书记尹弘、省长任振鹤、中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福等领导同志分别做出批示，要求妥善做好善后工作，彻查事故原因，严肃追究责任，坚决杜绝类似事故发生。

　　国家铁路局安全总监带领相关人员立即赶赴现场指导应急救援和事故调查处理。兰州铁路监督管理局依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》）等有关法律法规，牵头成立事故调查组。事故调查组由兰州铁路监督管理局、兰州铁路公安局、兰州铁路安全监督管理办公室等相关单位人员组成。同时邀请甘肃省人民检察院兰州铁路运输检察分院参与事故调查工作。

　　事故调查组坚决贯彻中央领导同志重要指示批示精神，按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”和“四不放过”的原则，深入开展事故调查工作，通过现场勘察、调查取证、模拟实验、综合分析，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失，认定了事故性质和责任，深入分析了事故暴露出的突出问题和教训，提出了加强和改进安全工作的意见建议。现将有关情况公告如下：

　　一、事故基本情况

　　1.事故概况

　　2021年6月4日5时18分，中国铁路兰州局集团有限公司武威工务段金昌车间在兰新线玉石至金昌站间下行线进行线路机械维修作业，因捣固稳定车临时故障，作业负责人在组织作业人员转场跨越铁路线路时，跨线人员与K596次旅客列车发生相撞，造成9人死亡。

　　2.事故单位概况

　　中国铁路兰州局集团有限公司管内有宝兰高铁、兰新客专、银西高铁、陇海、兰新等16条干线和其它4条支线，营业里程6052公里，下设运输站段41个。武威工务段为其下属运输站段，事故发生区间线路由武威工务段下属车间金昌线路车间负责维护。

　　3.事故发生经过

　　按照维修计划，此次维修作业共有两台捣固稳定车配合作业，分别从K361+850、K364+500开始自东向西进行机械维修作业。

　　6月4日2时54分，武威工务段金昌线路车间副主任张某作为作业负责人，组织车间参与作业人员召开维修作业准备会，部署维修作业组织方案和人员分工，共有5名武威工务段职工和18名劳务工参与K361+850处机械维修作业，指定周某为带班人员。因作业地段处于曲线和通讯不良地段，将负责作业人员防护的防护员调整为中间防护员，将负责应急组的防护员调整为负责作业人员防护的防护员。

　　6月4日4时20分，按照武威工务段驻站联络员登记请求，玉石站车站值班员向列车调度员申请，列车调度员发布调度命令，自接令时起封锁金昌站至玉石站间下行线，准许武威工务段在K360+000至K368+000处进行线路机械维修作业，限7时22分维修完毕。

　　6月4日4时38分，作业负责人张某带领作业人员从K361+900上行线一侧作业门进入防护网，跨越上下行线，沿路肩行走到K361+850作业地点。

　　6月4日4时48分，捣固稳定车按作业计划从玉石站运行至K361+850处开始作业。

　　6月4日5时04分，捣固稳定车发生蓄能器漏油故障，无法继续作业。

　　6月4日5时09分，驻站联络员通知现场防护员，K596次旅客列车玉石站预告，05时10分通过玉石站。

　　6月4日5时15分，捣固稳定车作业现场防护员王某两次确认收到K596次旅客列车接近信息。

　　6月4日5时16分，确认捣固稳定车故障无法修复，不能继续作业，作业负责人张某下达作业人员向K364+500处作业地点转移指令，安排带班人员周某带领15名作业人员跨越上下行线，从K361+900作业门出防护网乘汽车前往K364+500处参与作业，指定原跟随捣固稳定车移动防护的防护员王某负责转场跨线作业人员防护。之后，防护员王某、带班人员周某带领15名作业人员走到故障捣固稳定车东侧5米位置（K361+820处）路肩上。准备跨越线路期间，作业负责人张某3次催促跨线。

　　6月4日5时18分，负责作业人员防护的王某仍在与中间防护员联控K596次旅客列车位置，在中间防护员没有应答的情况下，没有下达禁止跨线的指令，没有阻止人员跨线。带班人员周某在没有确认有无列车通过的情况下，盲目组织跨线人员跨线。由于瞭望视线被故障捣固稳定车阻挡，跨线人员跨越线路前未看到接近的K596次旅客列车，在跨越上行线过程中，与通过的K596次旅客列车相撞，9名作业人员当场死亡，3名作业人员已跨越通过上行线，另3名作业人员被带班人员周某阻拦在上下行线路间。

8^# 2025-11-28 14:14 回复(0) 收起回复

我要说一句

央视网消息：2021年6月4日5时18分，甘肃省金昌市境内兰新线K596次旅客列车运行至玉石至金昌站间与跨越线路的作业人员发生相撞，造成9人死 亡，构成铁路交通较大事故。

　　一、事故基本情况

　　1.事故概况

　　2021年6月4日5时18分，中 国铁路兰州局集团有限公司武威工务段金昌车间在兰新线玉石至金昌站间下行线进行线路机械维修作业，因捣固稳定车临时故障，作业负责人在组织作业人员转场跨越铁路线路时，跨线人员与K596次旅客列车发生相撞，造成9人死亡。

　　

9^# 2025-11-28 14:16 回复(0) 收起回复

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爱宠屋 发表于 2025-11-28 09:38
那些施工人员都傻吗？火车那么大的物体过来，听不到还是看不见？

肯定不傻啊是他们不确定火车走的是那一条道

10^# 2025-11-28 16:54 回复(0) 收起回复

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360安全浏览器 发表于 2025-11-28 16:54
肯定不傻啊是他们不确定火车走的是那一条道

如果看到有火车过来，不管走哪条道，是不是都要站在安全的地方等火车过去呢

11^# 2025-11-28 17:27 回复(0) 收起回复

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爱宠屋 发表于 2025-11-28 17:27
如果看到有火车过来，不管走哪条道，是不是都要站在安全的地方等火车过去呢 ...

他们认为自己正在这里换轨，车不会过来，或者走别的路

12^# 2025-11-28 17:48 回复(8) 收起回复

芳华-刹那 2025-11-28 17:51

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曲线，相互都看不到。等看到一百多时速也来不及了

爱宠屋回复芳华-刹那 7 天前

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曲线互相看不到？难道铁轨之间都有高大建筑物遮挡吗？火车道不管曲线还是直线都没有遮挡物， 一眼就能看到好远。

芳华-刹那回复爱宠屋 7 天前

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但因距离过近、视线受阻，你自己主贴里写的

爱宠屋回复芳华-刹那 7 天前

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司机紧急制动，但因距离过近、视线受阻，说的是司机，不是施工人员，施工人员应该可以看到灯光或者听到铁轨声，施工人员一眼就能看到很远

芳华-刹那回复爱宠屋 7 天前

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法国国家铁路公司(SNCF)的安全手册特别警示，曲线段会让人产生列车速度比实际慢15%-20%的错觉。

芳华-刹那回复爱宠屋 7 天前

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德国联邦铁路局的实验证明，当列车以超过60公里时速通过半径小于800米的曲线时，轮轨噪声会达到92分贝，相当于一台割草机持续工作的音量。

爱宠屋回复芳华-刹那 7 天前

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这是凌晨，大家都有过这样的经 历，同样的声音白天和凌晨音量就相差很大，白天可能感觉不到铁轨声，但是凌晨铁 轨声显得格外大，除非他耳 聋

芳华-刹那回复爱宠屋 7 天前

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相应得施工人员在凌晨得感知也会下降啊！

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爱宠屋 发表于 2025-11-28 09:53
还有一个关键点没有说，火车是凌晨运行，那么不管是火车货车还是试验的列车，凌晨不开灯吗？我记得火车头前 ...

咱俩说的不是一回事，你在说火车怎么避免撞到人，我说的是施工人员怎么避开火车，火车来了即使是曲线区域，如果有灯光，或者火车运行的铁轨声，施工人员都应该可以感受到，及时避让才对

13^# 2025-11-28 17:56 回复(1) 收起回复

芳华-刹那 2025-11-28 18:50

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（114000➗60）➗60=31.666666667米/秒，百米三秒多点

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各种作业规章制度都是用血写成的。这是我七十年代进工厂工作时岗前培训时课堂上讲的。各种工伤事故都是有人违章作业造成的，属意外的情况绝少。

14^# 2025-11-29 09:24 回复(1) 收起回复

快乐的老汉子 7 天前

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十次事故，九次存在违章

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许多施工项目由劳务公司承包，为压低成本，培训流于形式，人员频繁流动，安全意识薄弱。调查显示，部分外包工人上岗前仅接受几小时培训，甚至“连信号旗语都不认识”。而铁路单 位往往“以包代管”，将安全责任层层转嫁，最终无人真正负责。

按规范，动态试验期间线路应全程封闭，并通过视频监控确保无人员侵入。然而，此次事故表明，监控系统未能及时发现并阻止人员进入，暴露出技术手段与现场管 理之间的断层。

15^# 2025-11-29 10:18 回复(0) 收起回复

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        当检测地震设备的55537次试验列车以正常速度通过昆明洛羊镇站内曲线处时，钢铁巨兽与血肉之躯的相遇只持续了0.36秒——这是根据列车时速80公里计算得出的碰撞时长。在这不到一次心跳的时间里，11个生命永远定格在11月27日凌晨的轨道上。
        曲线路段最危险的特性在于：它偷走了司机的反应时间。在直线轨道上，现代列车紧急制动距离通常为600-800米，但当轨道出现半径500米的曲线时，这个距离会骤减至300米左右。洛羊镇站内曲线恰好处于这个危险阈值，而检测地震设备的特殊任务更要求列车保持恒定速度。

       日本铁道技术研究所2020年的数据显示，曲线段事故率是直线段的4.7倍。这与曲线带来的三重视觉欺骗有关：轨道透视造成的距离误判、弯道内侧的瞭望死角，以及夜间作业时的光线折射。就像驾驶员在盘山公路容易低估弯道急度一样，铁路曲线同样会麻痹距离感知。

钢轨上的光学幻象
        在事故现场勘测中发现，曲线段特有的轮轨摩擦声可能掩盖了其他声响。德国联邦铁路局的实验证明，当列车以超过60公里时速通过半径小于800米的曲线时，轮轨噪声会达到92分贝，相当于一台割草机持续工作的音量。这解释了为何施工人员可能未能及时察觉列车接近。

        更隐蔽的是"弯道视觉滞留"现象。法国国家铁路公司(SNCF)的安全手册特别警示，曲线段会让人产生列车速度比实际慢15%-20%的错觉。当施工人员看到车头灯光时，大脑下意识判断还有更多反应时间，而实际上列车已进入不可逆的制动临界点。

16^# 2025-11-29 11:05 回复(0) 收起回复

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铁老大规章制度繁复琐碎，结果还是事故累累

17^# 2025-11-29 15:47 回复(0) 收起回复

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又是外包公司的人

18^# 2025-11-29 15:48 回复(0) 收起回复

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