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“十三五”可以说是中国基建规模迅速扩大的五年，在这个五年中我国的公路行业也取得了巨大的成就，2021年是“十四五”的开局之年，全国交通道路网的规划亦在如火如荼的开展，毛主席曾说过“路线是个纲，纲举目张”，作为公路行业规划的大方针也很合适。 由于公路行业建设的单向性，不可逆性，致使很多有问题的规划，在最开始的时候没有得到合理的规避和改正，致使很多工程项目实施后才被发现有方案性的错误，然而已经给国家和人民造成了已经无法挽回。 自从90年代从业一来，我一直关注着河南省内公路规划的发展，退休以后更是全身心投入到研究公路规划的事业中去，经过上万公里公路、铁路、高铁、水运、管线规划方案的验证，我提出了结合行业经验利用“卫星视界”理念和“三维数字地球”技术的经济高效的规划模式——“卫星选线”。 利用“卫星选线”系统对河南现有规划路网重新梳理的过程中，发现了诸多不合理之处，其中不乏已经建成的高速、尚在规划的高速、和列在“十四五”计划的高速项目，为此我专门列了一个公路规划的“负面清单”。本次要提出的是西淅高速（双龙镇至马蹬镇段）项目。 现方案西淅高速（图中红线）绕行西峡县西侧，路线全长74.061km，路线前半段沿山间蜿蜒曲折的河谷布线，过西峡县段则绕行县城西侧山区，后半段除局部为临河线外，大部分为山腰线，路线较为曲折，平纵指标较差。全线隧道约为7处，隧道总长24.03km，大型、特大型桥梁3座，桥梁全长6.2km，桥隧比为40.82%。工程数量大，部分路段施工困难，路线走向也较差，不但浪费了此段走廊带资源，也给国家建设资金带来了不小损失。 而我利用“卫星选线”技术，结合实际地形地貌与西峡县、淅川县两县规划，提出了新的方案（图中洋红线），路线全长仅为65.474km，较现方案（红线）少绕行8.6km，路线走向更为顺直，符合路网整体走向，路线前半段抛开蜿蜒曲折的河谷地形，利用山脉间自然通道，西峡县段顺着路线整体走向，从西峡县东侧穿过，后半段利用同向河谷走廊。全线隧道只有两处，隧道长度9.7km，大桥、特大桥两座，桥梁长4km，桥隧比仅为20.92%，路线长度节约8.6km，隧道减少14.33km，匡算节约造价17亿元。
由上图可知现方案路线平面线形较新方案差，且纵断面线形上明显现方案高低起伏较大，局部段落必须采用隧道方能通过。而新方案不但路线走向与整体走向相吻合，而且纵断线形较好，平纵组合优良，工程量较现方案要少得多。两相对比之下，孰优孰劣一目了然，就算是普通老百姓，一眼也能分辨出两个方案的优劣。 西淅高速是河南西部重要的交通干线，南阳境内高速路网的重要组成部分，为沿线经济发展带来了新的生机与动力，本该造福民生的“利民工程”，在还未通车以前，就在民生上“咬了一口”，绕行不说，还白白浪费数十亿的国家资金，这样的“利民工程”真的做到了最大程度的“利民”吗？ 我相信党是一心一意为人民服务的党，国家也是一心一意为人民的国家，然而一条高速的规划不是某个人随手一画便会修成的工程，在这中间有总多的设计及审查的程序，会经过多个相关部门的审计，然而最终还是修成了这样的“利民工程”，真不知道问题究竟出在哪里，而高速公路的“高效、经济、安全、便捷”的特性，又体现在哪里？ 我所提倡的西淅高速（双龙镇至马蹬镇段）的新方案，是在科学技术——“卫星选线”、人工智能数据——“数字地球”与多年潜心研究的宝贵成果——“行业经验”的通力合作下，诞生的在“智慧结晶”， 不但能充分利用沿线地形地貌，还能结合沿线重要市区、县镇的规划，经过不断调整优化形成切实可行的方案。 我相信事实胜于雄辩，公道自在人心，不是每一个老百姓都不懂得公路规划建设的意义。公路建设是为国家为人民做的建设，每一个项目的参与者都当有一个敬畏之心，我们都只是老百姓的服务者，当谨记自己的岗位与职责，为国家为人民把每一条路都修成一条“人民致富，国家至强”的好路！
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