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洛阳环线与郑洛高速概述一、洛阳环线 洛阳周边各县，群山环绕，地形复杂，洛阳“六组团”环线的规划与建设，一直以来都是历届领导和广大市民们十分关注的项目，多少次提上规划日程，却始终不见有好的规划方案。 我研究了超过二十年的时间，现通过“卫星选线”得以将“洛阳六组团”的路线规划拿出方案： file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml3108\wps1.jpg （1）其中东环（图中蓝线）路由G208，起于伊滨区翟镇镇附近的G207，途径寇店镇、吕店镇，向南经行于G55二广高速与G36宁洛高速交叉处，连接现状路网，构成洛阳东环。 东环全长45.735km，双向四车道，设计时速为100km/h，路线平顺行车舒适，伸长系数只有1.032，最大纵坡仅为2.797%（纵断面设计图见附件1），构造物较少，全线无隧道，桥梁长度占比约为9%。东环的总估算为35.94亿元，平均每公里造价仅为0.786亿元。 （2）南环（图中黄线）路由G343，东接东环于吕店镇附近，向西穿过伊川县，在樊村镇铁炉村附近接上西环，全长39.7km，双向四车道，设计时速为100km/h，伸长系数只有1.057，最大纵坡仅为2.856%（纵断面设计图见附件2），全线无隧道，桥梁长度占比约为9%。南环的总估算为36.36亿元，平均每公里造价仅为0.916亿元。 （3）西环（图中红线）路由S242，北起于新安县城城区连霍高速，向南经过新安县城、石陵镇至宜阳县樊村镇铁炉村与南环相接，然后南延经过樊村镇、白杨镇直至鸣皋镇，全长55.4km，双向四车道，设计时速为100km/h，伸长系数只有1.074，最大纵坡仅为2.894%（纵断面设计图见附件3），全线无隧道，桥梁长度占比约为7%。西环的总估算为38.57亿元，平均每公里造价仅为0.697亿元。 西环的建成，将洛阳西部的新安县、宜阳县、嵩县和栾川县连接起来，打通了县与县之间的地理阻隔，比现状绕行伊川的道路里程缩短了25km，极大的方便了人们出行，是四县连通的一次革命性创新。 （4）西环北延新安县至王屋镇段（图中绿线），是洛阳市全市路网中较难的一段，沿线山高水深地形复杂，尽管如此我也选出来了较好的方案。西环北延起于新安县，向北经行小浪底水库，于上寺村附近横跨黄河，向北直连王屋镇。 路线全长46.73km，双向四车道，设计时速为100km/h，伸长系数只有1.076，最大纵坡仅为2.783%（纵断面设计图见附件4），全线共设大中桥7座，桥梁总长3.8km，隧道15座，总长14.5km，其中单个隧道最长为2.64km，桥隧比为39%。新安县至王屋镇段的总估算为57.51亿元，平均每公里造价仅为1.231亿元。 （5）洛阳环线中的北环，则利用现状连霍高速孟津县至新安县段，与新建的东环、南环、西环一同组成洛阳偃师市、新安县、宜阳县、伊川县孟津县、吉利区、伊滨区和洛阳市区紧密结合的“环线组团”。 目前郑州区域经济一体化的环线已经建成，将上街、荥阳市、新密市、新郑市和中牟县等周边市区县都纳入郑州市经济发展区域的范围，最大限度的带动周边地区发展，使得郑州的影响力在不断的扩大，政治、经济、文化、商业都在飞速发展。 file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml3108\wps2.jpg 总体来看，我所提出的洛阳外环，路线方案整体平纵指标较高，且能结合现状路网，构成完整的洛阳城市外环，行车舒适安全，能满足洛阳城市发展的需要，完全符合公路建设“安全、经济、高效”的目标。 我所提出的洛阳城市外环，是真正将洛阳周边“五县两区”连接起来的外环，构成洛阳经济发展新的一环，辐射面积很广，既扩大了洛阳市的影响力，也带动沿途各县区经济发展。 二、郑洛快速通道郑洛快速通道（图中深蓝线），路线起点位于郑州荥阳郭村附近的西环高速，终点止于洛阳李楼洛界高速，路线全长79.8km，双向六车道，设计时速可达120km/h。平面线形顺适，纵面均衡，行车舒适，最大纵坡仅为2.31%（纵断面设计图见附件5）。 充分利用沿线地形地貌，低填浅挖构筑物较少，沿河段更是集公路与河堤为一体，其中主要构筑物为隧道和桥梁，全线隧道为3座，共长5.1km，大中桥梁7座，长3.2km，估算造价每公里为0.82亿元，总造价65.5亿元。而目前已公布的规划方案建设里程为95km，总投资为135亿元，平均每公里造价1.42亿，是我所推荐方案造价的1.7倍，而且推荐方案绕行龙门山，与洛阳市至郑州市现状整体道路网的走向不符，需要绕行较远距离，而不仅是建设里程长了15.2km，给往来车辆造成了很大的不便。 推荐方案的路线起点指向郑州市道路网中心，而终点亦是指向洛阳市道路网中心，并与现状路网的衔接十分顺畅，经过上街区、荥阳市、巩义市、偃师市、伊滨区沿线周边有25个乡镇，更是人口密集，上述三市两区距离路线最远的也只有8km，不但短而且线形顺畅，行车舒适，经济安全，沿线又能服务大量地区和群众。 郑洛快速通道是郑州到洛阳距离最短、速度最快、线形最好、投资较少、服务车辆最多的“多、快、好、省”的“黄金通道”，是郑州洛阳区域经济一体化的进程中，成为一条重要的纽带。 三、时代前沿——卫星选线上述郑洛快速通道、洛阳环线项目的提出，可以说一方面是本人在公路行业苦心钻研的成果，而另一方面则要归功于时代的发展与科技的进步带来的便利条件——“卫星选线”。公路规划行业方案的制定，从人工纸上定线一步步发展到今天，藉着全球卫星系统，结合三维数字地图的大数据库，可以让我在短时间内，综合考虑各种因素，并经行深入的对比研究，最终拿出合理的方案来。 经过这两年的研究，我先后对河南省内路网中的部分较为不合理的规划和现状路网进行了研究分析，并对不合理的地方提出改正方案，目前“洛阳市王城快速路”、“栾川至卢氏高速”、“渑淅高速洛宁至栾川段”、“渑淅高速渑池至洛宁段”、“连霍二广连接线”、“平顶山至三门峡铁路”、“平顶山至三门峡高速”、“洛阳环线”、“郑洛快速通道”“郑洛三货运通道”等。以及省外“三门峡至十堰高速”、“卢氏至陕西交界高速”、“西安至广州高速”等。乃至如“中孟缅印四国通道”、“西藏至尼泊尔高速”等国际上的尚未解决的难题，我也提出了可行的方案。 可以说“卫星选线”是时代科技发展与劳动智慧结合的产物，放眼全局，统筹规划，理性论证，科学分析，集科技智能与行业经验于一体，最终高效完成“多、快、好、省”的规划设计，是走在时代前沿的科学技术，定能为公路行业的建设以及社会发展创造十亿、百亿甚至千亿的价值，成为社会经济发展的一大助力!
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