金中 发表于 2021-4-17 22:23

负面清单七--青银高速(石家庄至太原段)

负面清单七--青银高速(石家庄至太原段)“十三五”可以说是中国基建规模迅速扩大的五年,在这个五年中我国的公路行业也取得了巨大的成就,2021年是“十四五”的开局之年,全国交通道路网的规划亦在如火如荼的开展,毛主席曾说过“路线是个纲,纲举目张”,作为公路行业规划的大方针也很合适。路线方案决定了路线的走向,工程的规模,所花费的资金等,可以说是一个规划项目的“灵魂”,而随着时代的发展,各个时期所赋予路线方案的意义也不尽相同。石太高速是连接河北省与山西省两省省会城市的主通道,是全国规划的高速路网中处于东西向主干道的G20青银高速中的一段,交通量巨大,且随着时代的发展,越来越无法满足极速增长的交通需求。石太高速现状里程全长186km,全线75%的路段在山区穿行,设计速度60km/h--120km/h,由于局部路线地势复杂导致线形较差,以致交通运输效率下降,已经不能满足现有交通运输的需要。2月8日从新闻得知将推进石太高速改扩建项目的前期工作,并力争年底前开工。从事公路设计行业三十余年,对于国家第一条山区高速--石太高速,我始终怀着非常崇敬的心情,希望石太高速能建设的越来越好,虽然尚未见到石太高速改扩建的路线方案,但我不禁想把自己通过“卫星选线”技术研究许久的方案提供出来,给建设方多提供一些思路,为行业发展及沿线经济建设略尽微薄之力。file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml11036\wps1.jpg 现状石太高速路线全长186km(图中蓝线),而我所提出来新的改建方案路线全长为162km(图中红线),改建方案于井陉县天长镇附近与老路分离,沿西南向先后经娘子关景区、巨城镇至阳泉市,于阳泉市郊区坡头附近接现状石太高速,然后在寿阳县境内避开线形较差段落,选择在现方案的南侧布线,于太原市榆次区再次接现状石太高速。新方案较现状路节约里程24km,改建段需修建5座隧道,隧道全长36.9km,隧道工程量较现方案小。file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml11036\wps2.jpg file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml11036\wps3.jpg 由于新改建方案沿桃河与温河的河谷走廊布线,较现方案降低建设高程约900m,路线平纵指标较高,不再受局部困难路段的时速限制,设计时速可达到120km/h,可使石家庄与太原市两地的行车时间压缩至一个半小时,极大的方便了两市及过往车辆通行。石太高速改扩建项目的推行,不仅将解决目前两市来往交通拥堵的问题,更能提升交通运输效率,充分发挥高速公路“高效、便捷”的特性,使之尽可能的“利益最大化”,是利国利民的优良方案,能带来巨大的社会效益,带动沿线经济迅速发展,造福沿线居民群众。

金中 发表于 2021-4-25 22:01

两个省会城市距离如此之近,却被群山阻隔, 要想富先修路,只有通了更高更快的道路 才会有更好的发展

多思慎言 发表于 2021-4-26 09:17

线路勘察是个专业问题看不懂。但是,修路可能考虑的问题不仅仅是长与短的问题,是不是还考虑了线路上的人员经济发展等问题。也就是说不仅有技术,费用问题,还有社会效益问题。

金中 发表于 2021-5-4 13:30

多思慎言 发表于 2021-4-26 09:17
线路勘察是个专业问题看不懂。但是,修路可能考虑的问题不仅仅是长与短的问题,是不是还考虑了线路上的人员 ...

好的线路方案,往往意味着能创造更多的价值
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