Y=A*F（K，L）（索罗模型）
索洛模型有很多变形，但其核心论点就两点：第一点是一个公式：Y=A*F（K，L）
其中Y是总产出（output），A是科技发展水平，K是资本投入（实物资本），L是劳动（人力资本）。
这个公式用现代汉语解释就是经济增长的原因主要是三个因素：科技发展、劳动力增长和资本投入。
第二点是最有趣的部分：索洛模型将科技发展和劳动（人力资源）增加的影响抛到一边不谈，单单向我们揭示：a)资本投入有边际效益递减的问题，以及b)资本投入会有折旧，从而导致回报降低，使得总产出（也就是经济增长）陷于停滞。
1989年开工，1997年完工的全长15.1公里东京湾横断高速道路，设想是从东京湾神奈川县川崎，直接连接房总半岛一端的木更津。主体是由木更津一侧4.7公里桁桥与川崎侧9.5公里海底隧道组成，建成以后原来千叶以南到东京需要90分钟减至半小时内，同时也缓解首都圈公路压力，形成京滨房总两地连动性，每年至少为沿线3县1都带来5兆日元的经济附加价值。这条公路原定计划资金1.15兆日元，实际花费1.44兆日元。因为建设前期属于日本泡沫经济鼎盛之时，该公路海底隧道用上当时日本最先端的土木技术，建造两座换气塔用于通风。建设后原定每日可通行各类车辆3.3万车次，偿还贷款期为30年。但梦想虽然美好，现实是残酷的。完工前一年,公告通行费普通车辆是4900日元，但时代己经不是泡沫虚幻时代，日本老百姓手里没钱。京叶高速收费不过1200日元，4900日元可以来回跑两趟，中间还可以买瓶矿泉水。京叶线更方便只要740日元。所以公告一出，遭到社会媒体非难。当时交通大臣龟井静香跑出来站台，说大家放心5年后必定降到4000日元，却被人扔了鸡蛋。开通后普通车收费降为4000日元，搭载ETC为3320日元，但即便这样现在日均通行辆只有1.1万辆，绝大多数还是半夜凌晨时段，过节假日的ETC为800日元大优惠时段，从通车至今一直亏损，更不可能带来5兆日元的附加价值。现在偿还期限已经升为50年，在这条路白天开车基本可以用“无人驾驶”，被千叶人称为无用的长物。下图就是这个“white elephant projects”：
铁公基与白象工程。 房事、股市不振很好地说明了投资的边界效应理论。 狼虫虎豹一块上 木更津房子没升值？ 打破这效应只有技术革命。 Y=A*F（K，L）K♂:o:o:o 半文盲专克伪文青，这是定数。 中国有一句名言：利润是设计出来的！
如果在叶京高速和叶京线上做做文章会怎么样？
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