长城汽车起火
10月30日，陕西渭南又发生一起新能源车自燃事故，车辆停放时底盘突发起火，火势迅速蔓延致整车烧毁。视频显示，一辆哈弗猛龙事发时停在户外停车场，先是底盘冒起浓烟，没几秒火苗就窜了出来，伴随着浓烟滚滚。旁边商铺的人赶紧拎着灭火器冲过去，连大尺寸的灭火设备都用上了，可压根儿压不住火势。新能源汽车电池烧起来就是快，普通灭火器根本没用。也就2-3分钟的功夫，好好一辆SUV就被烧得只剩焦黑的金属框架，车内的内饰、零部件全成了灰烬，车身结构在高温下拧成了麻花状。目击者事后回忆时心有余悸，“太快了，简直不敢相信，眨眼间就成空壳了。”万幸的是车里没人，没造成人员伤亡。
长城哈弗官方表示，目前相关部门正在对该事件进行全面排查，具体起火原因仍在调查中。消防部门已封存残骸等待专业检测，电池型号为长城柠檬混动DHT专用电池。长城柠檬混动DHT专用电池采用高能量密度设计，在PHEV架构下可实现200km全球最长纯电续航里程。
伴随油价的持续高位运行、纯电动车型续航焦虑依旧存在，混动新能源车成为当下最主流的出行解决方案。哈弗猛龙靠着方盒子造型、Hi4混动架构和后桥差速锁，戳中了不少人"城市通勤+轻度越野"的需求，其9月份热销15167台，较8月环比增长50%。其实，新能源汽车起火不是新鲜事。电池热失控有多种诱因：碰撞、充电不当、改装都可能引发，但如果是设计缺陷或品控问题，那就是车企的责任。工信部刚出的新规要求电池加隔热层、公开热失控预警时间，哈弗猛龙作为热销车型，在安全配置上有没有跟上标准？现在没人能给出明确答案。
再说几句新能源车起火事故频发，在真相尚未水落石出之前，舆论多会将矛头直指电池——这个被视为新能源车最重要的核心部件。长城柠檬混动DHT专用电池在安全性方面通过了多项严苛测试，具备较高的安全性，但电池自燃风险与车辆使用环境、操作规范等因素相关。对于车企而言，安全应是刻入骨髓的本能，是必须用每一个螺丝、每一行代码、每一次极端测试来捍卫的底线。 感觉买新能源车的都是小白鼠，还是油车相对安全点。为了鼓励你们当小白鼠就大肆宣传新能源的这好那好的。
好多人愿意做小白鼠 看电车自燃的报道不少 电动汽车没有什么高科技，也就是80年代我们小时候玩的电动车玩具的放大版。核心就是电池，安全隐患很大，电动汽车实际上和定时炸弹差不多，拿生命碰运气。 要不等等新国标？
2025 年 3 月 28 日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了 GB 38031—2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，该标准于 2026 年 7 月 1 日起对新申请型式批准的车型执行，已获得型式批准的车型于 2027 年 7 月 1 日起执行。其中关于电池禁止起火的相关内容如下：
热扩散测试要求：相较于 2020 年版国家标准，新标准进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。热扩散测试从 “着火、爆炸前 5 分钟提供热事件报警信号”，修改为 “不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。要求电池包在触发单体热失控后，整包电池需在至少 2 小时的观察期内保持无起火、无爆炸。
底部撞击测试要求：新增底部撞击测试，模拟车辆托底或飞石冲击场景，用直径 30mm，质量为 10kg 的钢制撞击头以 150 焦耳能量撞击电池底部，要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。
快充循环后安全测试要求：新增快充循环后安全测试项目，电池需经历 300 次 “30 分钟充至 80%” 快充循环后，再进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。 新能源，顾名思义就是新，既然新必然有个发展过程，不断验证的过程，想一想油车都发展100多年了，自然技术更成熟，更稳定
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