呼南高铁伊川站不应该（预留）搁置不建
呼南高铁伊川站不应该（预留）搁置不建 国铁集团和河南省政府联合批复的呼南高铁焦洛平段，新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，预留伊川西站，这意味着伊川西站进入搁置状态。呼南高铁焦洛平线洛阳以北的项目，如控制性工程黄河公铁大桥、邙山隧道、孟津站，目前正在加紧实施中。2025年10月14日，新建焦作至平顶山铁路（引入枢纽）站前工程施工单价承包招标公告发布，招标完成后项目将进入全面建设阶段，计划11月24日开工。 洛阳南大门口的伊川，战略区位优势突出,呼南高铁伊川站，不仅不能搁置不建，而且要规划好，建设好，理由如下。一，伊川是洛阳的门户，位置重要 早在新石器龙山文化时期，伊川就有古城南遗址，灿烂着八千年前的中华文明曙光。前些年考古部门确认面积达七十万平方米的平等马回营遗址，是洛阳伊阙口南最大的龙山文化遗址，扼守在东西南北交通道路交叉位置。 春秋战国时期，伊川的战略位置为各诸侯国重视。 那时伊川名叫新城，据《战国策》记载：“城浑出周，至于新城。南交于楚，楚王果以新城为主郡。”《史记,张仪列传》记载：秦相张仪曰：“亲魏善楚，下兵三川，秦攻新城宜阳，以临二周之郊....据九鼎，按图籍，挟天子以令天下，天下莫敢不听，此王业也。”《战国策.秦策》记述，秦武王谓甘茂曰：“寡人欲车通三川，以窥周室，而寡人死不朽矣。”秦国将“新城”作为东出统一六国的重要战略要塞，由秦昭王的亲舅芈戎镇守新城。 为了争夺周王室南大门口的伊川新城地区,秦国与韩魏联军在周王室南大门的伊川地区，有一场惨烈的大战,秦军斩杀韩魏联军二十四万人,这就是历史上有名的“伊阙之战”。由此,秦国很快灭掉了六国,完成了统一中国的大业。 由此可以知道,伊川新城故城的战略区位,自古以来都是重中之重。 二、伊川位于国家规划的“八纵八横”高铁网中
国家规划的“八纵八横”交通大通道，“八纵”中的“京海，二（连浩特）湛（江）”通道，伊川位列其中，是洛阳南大门外重要的十字互通枢纽。洛栾高速、G208与新伊高速在这里互交,承接着南下北上、东来西往的经济商贸军事等快速对接交流的重任。 作为国家“八纵”高铁线之一的呼南高铁，从洛阳南下,不论是走汝阳东沿二广高速南下,还是沿G208国道走嵩县、栾川、西峡南下,伊川都是必经的咽喉要冲，其他站点不具备真个区位条件。三、国家已将伊川列为“洛阳市交通枢纽经济先行发展区” 河南省发展改革委、省交通运输厅于2025年8月14日，公布了河南重点培育建设6个枢纽经济先行区，其中，洛阳是以伊川县为主的枢纽经济先行区。 高铁洛阳龙门站所在地域，因地形受限难以进行大的扩展。作为高铁客流站已不堪重负，发展高铁货运显然更难以进行。作为洛阳南大门口重要最的交通枢纽经济先行发展区，伊川是未来物流集散地,有大力发展客货两用高铁站得天独厚的条件。四、历经曲折的呼南高铁伊川站 呼南高铁伊川站，最初规划避开新城故城和古城南遗址，设在新伊高速伊川南站附近,与G208国道紧邻。但据说是因为距县城较远，此区属“水源地”而改线。 改线和设站移到伊川县城西曹庄附近，线路要穿越古城村和古城寨村所在的“新城故城遗址”，属河南省省级文物保护单位。
在古城村的伊川县水泥制品厂区域,考古发掘发现有仰韶文化时代的墓葬,具有重要考古价值。高铁穿越古遗址和设站,可能破坏遗址完整性，在文物保护与交通建设的冲突决择中，穿越新城故城遗址方案被否决。 然后再改线至伊川县城附近的瓦沟以东、南环路以北区域，也存在潜在问题。 国家能源部门曾在这一带的瓦北村钻探过石油,其中“瓦一井”油气点燃实测结果表明,地下油气储藏丰富,品质就良。
呼南高铁伊川站设于此区域,从发展眼光看,显然也存在疑虑。但搁置（预留）伊川西站的原因,并没有说是因为石油的因素。 也有一种说法,认为伊川县客流需求未达一定规模，伊川设站可能无法保证足够的运营收入以覆盖建设和运营成本；与运营良好的龙门高铁站很近，会分流伊川站的潜在客流。 其实，高铁伊川站潜在客源，是伊川大部、汝阳西北部、宜阳东南部、嵩县和栾川大部,涉及数百万人口。高速平等枢纽伊川南站与高铁伊川站紧邻,极有利于人们出行。 还有说,伊川设站可能面临复杂地质条件（譬如上面讲过的石油问题）、较高拆迁成本或需建设复杂工程，导致建设成本大幅增加，项目整体投资回报率较低等等可能的因素。 这些都不可能是导致高铁伊川站被搁置的主要原因。五、高铁伊川西站不符合国家“避开城区”的规定 有一个重要原因并未引起高度重视,即根据国家《城市规划法》第24条第1款规定，“新建铁路站、铁路货运干线、过境公路、机场和重要军事设施等项目必须避开市区”。 铁路干线和过境公路运输量大、噪音污染显著，需远离居民区以减少对城市环境的干扰。 尤其是涉及国防安全，需严格隔离；需避开城区。 高铁伊川站,设在南环路以北临近县城区,显然与国家规定的“避开城区”不合。 可参看一下G208线的改线情况：G208线是我国一条横贯南北的国脉大通道,出于宏观经济和军事战略考量,从起点国门站到洛阳，所有邻近城区的线路全已改线。经过洛阳市区和伊川县城区域地段（G208线洛阳段原是王城大道,伊川段称洛栾快道）。也已重新规划改线,远离洛阳闹市区和伊川县城区。G208线改为从孟津向南穿过龙门山,走伊川东岭,到伊川县白元镇境内，向西过伊河,重与G208线连接。目的就是绕过车流密集红綠灯很多的洛阳市和伊川县城区。
最早规划的呼南高铁伊川站,遵循“避开城区”的规则,将伊川站设置在G208线紧邻的新伊高速伊川南站区域,有利于高铁与G208国道和新伊高速的紧密对接互换。呼南高铁从伊川站南下，焦洛平线从伊川站向东南去平顶山。后来的改线改到县城西南环路北附近，虽然离县城近了，但高铁伊川西站夹在新城故城遗址和县城之间，发展空间受限。 焦洛平高铁是郑州都市圈上的一部分, 而呼南高铁是国家八纵的重要通道,只有伊川站处于洛阳南大门外高铁、高速、国道最隹十字交通枢纽位置。 之所以强调呼南高铁伊川站不能（预留）搁置，而必须要建设好,不仅仅是经济物流旅游等方面的需要，更重要是必须从军事战略方面上来考量。既然G208国道已绕过市区和伊川城区,那么呼南高铁伊川站,理应该还按原先规划的区域建设，只要避开新城故城与古城南遗址就好。高铁与G208线、新伊高速无缝对接,有利于东西南北客货运输和特殊时期的快速机动需要。这一点,两干多年前的战略家们早已讲过,又被两千多年来无数战争战例所证明。愿呼南高铁伊川站早日开建。（文图资料：翟智高）
楼主老师，站在我的观点是怎么想：站与站之间可能是距离太近的缘故，撒泡尿的功夫又停了。当然，一孔之见，不足为凭。
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