洛阳地铁二期搁浅！
GDP突破5800亿，财 政超400亿！当所有人以为洛阳地铁二期稳了时，国 家最新 政 策却给了当头一棒——日均客流强度不足0.4万人次，比0.7万的国 标少了近一半！洛阳市 发 改 委的一纸回复让全 城炸锅：地铁二期规 划卡在客流强度这个死穴上！要知道洛阳去年经 济数据亮眼到能吊打多个省 会城市，可偏偏每天坐地铁的人次比预期少了30万。
一、经济数据撑腰，客流却成拦路虎
2024年洛阳GDP冲到5818.6亿，财 政更是突破406.96亿，把国 家设定的3000亿GDP、300亿财 政的门槛甩开两条街。但光有钱没用，现在申报地铁得算“人均贡 献值”——每公里地铁每天要拉够7000人，而洛阳现在实际只有4000人。
举个栗子：
1号线每天拉10万人，2号线拉8万人，两条线总长40公里。按国 标每天要拉28万人次，实际却差着10万人次。这就好比火锅店备足了食材，结果客人只坐满一半包厢。
二、三条延长线集体搁浅
原本板上钉钉的延长线全泡汤：
[*]1号线东延：白马寺站告吹，枣园居民眼巴巴看着规 划图叹气
[*]2号线北延：机场线卡在古墓保护区，考古队和施工队天天上演“文物攻防战”
[*]3号线南延：龙门石窟支线暂缓，伊滨区继续当“明日新城”
更扎心的是，伊滨区因为人口密度不达标，2号线东延方 案可能要改道。这个规 划了十年的新区，现在地铁站周边晚上亮灯率还不到四成。按最新进展推测：
[*]2025年底：完成机场扩建和周山大道改造，给2号线北延扫清障碍
[*]2026年初：3号线有望率先开建，串联起道北、涧西等人口密集区
[*]2028年前：二期工程或整体落地，伊滨区可能喜提换乘枢纽
眼下最现实的方案，是先把1、2号线客流强度搞到0.7万。换算成具体数据，相当于每天要多拉12万人次——这需要每个洛阳人每周多坐两次地铁。
自从建成只坐过一次，还是为消磨时间坐的。 还没坐过 地铁起步价格变1块或者一块五，然后3块封顶旅游的外地游客或者汉服免票拉客流强度。 否则基本3-4块钱很多人会不愿意 工业城市的洛阳，特别需要地铁，特别是延申到郊区。安检尽量简化，比如刷身份证可以免除安检。 一期地铁设计造成的问题。如果一期一号线东边修到白马寺，二号线北到机场，南到龙门，客流强度搞突破0.7万，一点问题都没有。一期设计目光短浅，造成现在二期无条件进行。 很多人自己几乎从来不坐地铁，却特别关心地铁建设，奇怪。 把重叠的公交车都取消了 向我开炮 发表于 2025-10-24 07:51
把重叠的公交车都取消了
“井”字形的才能有质的飞跃，两条线太单薄了。中州路上跑那么多公交车确实没必要。线路优化一下，公交可以作为地铁的外延 把地铁线跟郑登洛城际连在一起，在伊滨区设站，这样省里就会批了！ QIUG 发表于 2025-10-23 22:04
一期地铁设计造成的问题。如果一期一号线东边修到白马寺，二号线北到机场，南到龙门，客流强度搞突破0.7万 ...
二号线想到机场，可惜因为古墓问题，延迟了，应该改为地上轻轨线解决问题，一号线可以在塔湾站设立公交摆渡线，即可解决问题，都是缺乏统筹的结果 地铁票3-4元，里面至少1-2元是安检成本，把安检设施和人员去掉，降本降价，吸引乘客。因为比地铁人员更密集而没有安保的区域多了去了。 广西，一个到处水泥墩林立的地方，一个项目落马，害了千家万户。
很庆幸，洛阳没有烂尾。
做好1、2号的配套，方为上策 醒醒吧 这不是早就铁定的事实了还有人提出来做做梦吗 GDP突破5800亿，财 政超400亿，该还的还不了，欠的清不了。 洛阳地铁本来就是获批的奇迹，既然不批了后继路线，那就反向思维，把它用到极致。不把它当作白富美，明月光，而是老牛，老驴，就是为百姓服务的火车而已，自行车，挑担的，放开限制，降低票价，烟火气十足。既然它当不了百姓出行路线的全程，那就让它做好一段路程主力的担当，容纳尽量多的最后5公里交通工具，与之互补匹配。这些都是响应四中全会号召之一：打造绿色生活。 只坐过2次
看来还要多做贡献才好 洛阳地铁各站的设计就缺乏与公交对接的统筹考量，很多地铁站出来就找不到公交站。
亡羊补牢还为时不晚，尽快调整公交站与地铁站的对接工作，这样不仅让地铁公交更顺达，还能提高地铁与公交的客流量
我从龙门高铁下车到武汉路，坐地铁，真的很方便。无需在东西方向洛阳的交通堵点上纠缠 飞机场修好地铁，能方便外地游客太多。其价值不亚于古墓保护。农村有句老话，不能用死人压活人，话糙理不糙。 市区以外的郊区，可以考虑走高架的形式，印象大连的地铁就是地上地下一条线。 95后00后年轻一代的旅游，追求的是点穴式、特种兵式、勤俭旅游。在尽量段时间内，高性价比游完一个地区的所有核心景点。洛阳旅游要因应改变，机场，高铁出来后，要有便捷交通，比如地铁和公交，通达核心景点和市中心酒店。所以机场的高铁连接对洛阳旅游业很重要。 从小坐公交车习惯了 地铁？仅仅只坐过一次 对地铁内的压抑压制环境特别适应不了 恰巧赶上那天身体特别不舒服 后来就没再坐过了 现在出行 多是共享电单车 至少对我而言地铁没什么意义 麻烦 费劲 费事 公交车就在路面上陆地上 抬抬脚就上了抬抬脚就下了 不像地铁 还要下去 到站了还要再从地下上来 可能我真的是不适合新生事物 是个老顽固 地铁只是给大家多增加了一个出行的工具而已，对于习惯开车的，骑车的，坐公交的人来说没有什么改变，想让大家都改变出行方式很难。
刚建地铁的时候很多人说，开车的人很多都坐地铁，路面也不堵车了，可是呢，地铁开通几年了，开车的人依旧开车，骑车的人还是骑车，路面该堵还是堵，并没有什么改变。
主要还是线路不合理，线路单一造成的客流不理想，洛阳地铁的票价并不贵。 缓解拥堵，核心城区只能提高停车费，引导地铁公交，全世界没有更好的办法。因为再多再宽的道路，在不要油的电车时代，分分钟给你填满塞实。 增加地铁等公共交通的客流量，有个简单的办法，就是取消共享电动单车，长途乘坐公共交通，短途用共享自行车就可以解决，好多城市都是这样解决的，而且还一定层度缓解道路拥堵，比如西安就没有共享电动单车，取而代之的是发达的公共交通，完善的基础建设，比如城市驿站普遍设置。 打通伊滨方向可能会好一些。 goforone 发表于 2025-10-23 21:36
工业城市的洛阳，特别需要地铁，特别是延申到郊区。安检尽量简化，比如刷身份证可以免除安检。 ...
到郊区，坐的人更少了。 过客~~~ 发表于 2025-11-1 10:45
打通伊滨方向可能会好一些。
这个时候有点晚了。如果去年，伊滨区的房子会好卖得多，大量的人去那边买房成气候了就会热闹，现在不行了 多坐地铁，送鸡蛋，把数字拉上去再说。 你要送鸡蛋拉流量也是一种可行的方法。🤝👍🏽 扶持巨婴的流量也不来了？
地铁送鸡蛋赚运转，
根本就不是体质内人的函养，
倒像推销鸡蛋的赚取老年人的血汗钱销售人员。😊
务实一些吧。
建地铁，两个目的，提升城市形象和缓解交通拥堵。至于盈利，基本属于大白天做梦。2023年有数据的29个地铁城市仅一家盈利，2024年扣除补贴仅两家盈利，据已知数据全国45个地铁城市超九成以上都是亏的。美国百年前的纽约地铁至今没有回本。这里的盈亏包含地铁沿线物业和房产收益。
现在房产下行周期，以往土地收益补偿地铁的路行不通了。地铁每公里运营成本远高于票价，多出来的成本谁承担的？财政吗？政府又不直接创造财富。
有1号、2号线现在撑住门面，地铁的综合效益目前能平衡就不错了。柳州的轻轨没修好就拆，广安的轨道交通修好了不用，天水的有轨电车扛不住就关，前面的投资基本归零，但更是止损，减轻了当地的经济负担。 我看德国科隆，很多有轨电车和地面轻轨。造价比地铁便宜一半甚至三分之一。洛阳作为工业城市，有轨电车和轻轨，可以考虑作为地铁的扩展。利用工业城市的严谨性，即使有轨电车，也给予高度路权（通过联网信号灯），保证准点率，接驳机场到2号线的路程，白马寺甚至二里头东扩。这样反倒和洛阳的城市气质契合了。 洛阳地铁，对于旅游还是非常必要的。
全国比较完善的地铁，基本还是省府和直辖。优势明显
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