工信部：不再淘汰燃油车！
最近，工信部副司 长郭守刚在一场年会上说："在大力发展新能源汽车的同时，同步推进内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。"同步推进内燃机技术发展，不就是要继续发展燃油车吗？有很多网友看不懂了，这是要走回头路吗？
其实，这背后的真相很多人没看懂，最重要的一个原因就是国 际形势发生了很大的变化，让我们的新能源汽车出口充满了变数。
什么变数呢？其实就是关税。欧 盟已经宣布对我们的新能源汽车加征关税，而美 国，加 拿大，土 耳其等国 家，也准备加征关税。这样一来，我们的新能源汽车出口会受到不小的影响。
第二个原因是除了美 国等少数国 家，其它国 家的新能源汽车技术都远落后于我们，它们还是以燃油车为主，新能源汽车渗透率很低。
面对一些国 家和地区的加征关税，我们的新能源汽车出口可能受阻，那中 国汽车想要走向全 球，燃油车就不能放弃，还得大力发展。
实际上，在出口的汽车中，燃油车依旧是大头。2023年我 国汽车出口量522万辆，新能源汽车出口120万辆，占比23%左右，剩下的77%都是燃油车。
比如奇瑞，今年前10个月燃油车销量为162万辆，新能源汽车销量为40万辆，出口94.13万辆，增长率也接近20%，也就是说奇瑞的燃油车出口增长非常猛。
在国 内市场，新能源汽车的份额肯定会继续提升。但我们汽车产业的发展目标是全球市场，就目前的国 际形势来看，大力发展燃油车很有必要。
当然，除了两个原因，还有很多其它方面的原因。
第一，别看我们的新能源汽车发展多快，市场占比越来越高，但其实真正的纯电车，市场占有率并不高，很多都是混动和增程，这些并不是真正的纯电车，它们都还是有内燃机的，是需要定期保养机油机滤的。
第二，随着新能源汽车越来越多，成本也会越来越高。现在很多人选择新能源汽车，完全是因为电费比油费便宜很多。
但是如果以后新能源汽车占比达到50%，甚至70%，电费成本肯定会提高。这么多汽车都在用电，充电功率会不断提高，那就需要更高的变压器。这就需要新建很多的变压站了，这些成本肯定要转移到用户身上。
一旦新能源汽车的用车成本提升上来了，到时候油价反而更便宜了，会不会有很多人又开始买油车呢？毕竟加油是真的方便快捷。
第三，尊重消费者的选择。今年前三个季度，燃油车销量占比为53.2%，也就是说有超过一半的消费者，仍然选择了燃油车，这仍然是一块巨大的市场。
即便是这个市场占比在逐渐下降，但规模依旧很大，时间会很长。既然有消费者仍然选择燃油车，咱们就得继续发展。而且，燃油车发展了这么久，背后有庞大的产业链，有大量的上下游就业人口，这个关系重大。
:lol :lol 泡沫总有破的时候
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