共享电二为啥都是绿牌的？
绿牌意味着要符合国家电动自行车标准，即骑不远，骑不快。绿牌电二有个五六位骑过就得充电，目前看到的充电方式一是一个人开个大电三拉到充电站充电，装卸那叫一个粗暴，简直暴殄天物，可也没法，人工太贵；二是更换电池。不管何种方式，充电人工成本太高。可为啥不采用电池容量大的黄牌电二呢？黄牌电二国家是划入机动车范畴的，设想要考照、上牌、买保险，可黄牌电二使用者太多，阻力太大，设想一拖再拖，难以实现。可啥时政策收紧，谁也不知道，所以共享电二公司不敢投入黄牌车。另外，黄牌电二的绝对速度是绿牌电二两倍不止，重量也两倍不止，所以驾驶者危险程度比绿牌电二四倍不止。
中国目前城市交通正处于电二与机四、电四共存阶段，大量的电二安全性确实无法保证，专家就设想利用政策把电二的速度、重量大幅降下来，可百姓在安全与效率（速度快、充电不那么频)间选择了效率，什么原因呢？大概是黄牌电二事故率在百姓可以接受的范围内。所以，安全性是次要矛盾，主要矛盾是路权，许多城市就禁止投放共享电二。
因为都是符合新国标的，从重量，速度和尺寸各方面衡量。 因为人家是按照国家标准定做的。 黄牌是过渡说禁就禁了 街上卖的，跑的大部分是黄牌 莫名 发表于 2024-6-7 19:01
街上卖的，跑的大部分是黄牌
确实如此，看不到纳入机动车管理的迹象。 专家的预判完全不靠谱，黄牌电二数量庞大，纳入机动车管理，交警队要大幅扩编，且管理成本、管理难度很大。管太严了，弄不好车主就像外卖小哥一样，当街怒砸黄牌电二，扬长而去。 管不住源头，一切白搭 这事跟源头无关，不是不让你骑，而是车速太快、重量太大，从自身安全及对他人可能造成的伤害考虑，要纳入机动车管理，即考驾照、上机动车牌照、买保险。嫌麻烦的，可选择绿牌电二。
这事从逻辑上没问题，但却忽视了人类趋利避害的本能，黄牌电二与机四、电四相比，自身安全及对他人的伤害更容易控制。 即然超标了，为什么要生产。挂黄牌就是电摩。电动自行车标准己出来N年了，现在只有共享电动车遵守。企业赚钱了，政府收税了，矛盾留给百姓了。 黄牌电二是过渡期。现在就不给上电二黄牌，只有豫C黄牌，属于机动车。 刚从涧西骑美团的小黄车到新区，实际上25迈这个速度可以了，再快就得上机动车道，又显的慢了
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