呼南高铁 焦作经洛阳至平顶山高铁可研报告获批
6日，洛报融媒记者从洛阳市发改委获悉，焦作经洛阳至平顶山高铁可行性研究报告近日获国铁集团和河南省政府联合批复，标志着该项目前期工作取得重大进展，向着全面开工目标又迈进关键的一大步。 焦作经洛阳至平顶山高铁，简称焦洛平高铁，铁路等级为高速铁路，设计速度350公里/小时。线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2公里。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站，待客流成熟时组织实施。龙门站新建焦平场3台7线，郑西场增设1台1线；扩建洛阳龙门站存车场为动车运用所，增设4线检查库、12条存车线并预留进一步发展条件。 焦洛平高铁项目是国家《中长期铁路网规划》中八纵之一“呼南通道”的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。项目建成后，与郑西高铁形成洛阳高铁“十字”构架，为洛阳构建全国性重要综合交通枢纽城市提供关键支撑，将极大提升洛阳城市吸引力、竞争力，对促进沿线经济社会高质量发展、助力乡村振兴、辐射带动豫西北地区具有积极作用。 作为国家重点推进的重大铁路建设项目，焦洛平高铁得到国家发改委、国铁集团和省、市高度关注。自2022年1月焦洛平高铁成功纳入国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》起，在省专班4次推进会的坚强领导下，市专班先后组织召开51次专班会、赴京赴省协调对接工作形成常态，项目前期工作有序推进，省、市专班高效运转，先后办理完成项目规划选址、社会稳定、节能评估、用地预审等可研批复前置手续，顺利完成预可研审查、可研审查、可研鉴修等重要节点工作。在多方共同努力下，焦洛平高铁可研报告获得国铁集团和省政府联合批复。 洛阳市发改委相关负责人表示，下步，根据国铁集团工作部署，在省、市专班的统一领导下，市发改委将充分发挥焦洛平高铁洛阳市专班办公室职能，牢固树立“项目为王”理念，协调各成员单位，积极配合项目业主和设计单位做好下阶段初步设计、施工图设计等工作，争取焦洛平高铁尽快开工，及早发挥对洛阳经济社会发展的积极带动作用。网友分析 千呼万唤始出来 。 洛阳现代化建设又上台阶，祝贺！ 呼南高铁河南境线路图。注意上面官方措词：焦洛平高铁项目是国家《中长期铁路网规划》中八纵之一“呼南通道”的组成部分。没有辅道和豫西通道一说。 美中不足的是呼南高铁焦作站距离市区太远，交通也不方便。 早日开建。 可喜可贺:victory: 劳力2019 发表于 2024-5-7 13:12
美中不足的是呼南高铁焦作站距离市区太远，交通也不方便。
你说的是焦作西吧， 可喜可贺，期待！ 可研报告和正式开工有多大区别 可研报告，即可行性研究报告，是一种详细的报告，旨在为投资者提供关于某一项目的可行性和可投资性的评估。12
可研报告通常在投资者做出决定之前必须查看的重要文件，它旨在帮助投资者确定项目的可行性以及投资的可能风险和收益。可行性研究报告涉及对项目的主要内容和配套条件进行全面的调查研究和分析比较。这些条件包括但不限于市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等。通过这种综合性的分析方法，可行性研究报告为项目决策提供科学依据，并且可以用于不同类型的项目，如政府立项审批、产业扶持、银行贷款、融资投资、境外投资、上市融资等。
可研报告的结构通常包括项目的背景、规划政策符合性、项目建设必要性、项目需求分析与产出方案、项目选址与要素保障等内容。
可研后是设计招标，初步设计、初设批复、施工图设计，施工图审核批复、施工和监理招标，还有环评。 明年有望实质性开工，原来说的2025年通车。希望2028年能通车。 锄禾洛阴 发表于 2024-5-8 17:07
明年有望实质性开工，原来说的2025年通车。希望2028年能通车。
计划能当真？郑州早就成东方芝加哥了！洛阳升龙塔也建成了！ 锄禾洛阴 发表于 2024-5-8 17:07
明年有望实质性开工，原来说的2025年通车。希望2028年能通车。
有三年疫情的滞后作用。
平面图，远期预留城际场 洛邑神都 发表于 2024-5-8 20:11
平面图，远期预留城际场
大手笔，点赞！ 洛邑神都 发表于 2024-5-8 20:11
平面图，远期预留城际场
也不看看龙门高铁南边预留土地够不够？ 现高铁站南边的高压输电线路也要改线。 :D:D:D 济郑高铁开通后，洛阳到济南、青岛时间缩短了近一小时，票价少了五六十元；同样焦洛平开通后，加上在建的平漯周，洛阳到上海也可以不走徐州，而走郑阜线，缩短时间，降低票价。同时，洛阳到云贵川桂将更加便捷，西南、东南、西北来洛阳旅游也更加方便。
这条铁路盼得好苦! 锄禾洛阴 发表于 2024-5-9 09:43
济郑高铁开通后，洛阳到济南、青岛时间缩短了近一小时，票价少了五六十元；同样焦洛平开通后，加上 ...
上海到洛阳的高铁票，每逢节假日，根本买不到。希望这条线路能缓解，不用开着车1000公里，一天开到洛阳，确实很累。 金水河里野鱼香 发表于 2024-5-9 09:47
上海到洛阳的高铁票，每逢节假日，根本买不到。希望这条线路能缓解，不用开着车1000公里，一天开到洛阳， ...
换乘!上海到徐州东，再换乘徐州东到洛阳。我原来去济南来回都在徐州换乘，中间留30分钟即可。 锄禾洛阴 发表于 2024-5-9 09:54
换乘!上海到徐州东，再换乘徐州东到洛阳。我原来去济南来回都在徐州换乘，中间留30分钟即可。 ...
谢谢 锄禾洛阴 发表于 2024-5-9 09:43
济郑高铁开通后，洛阳到济南、青岛时间缩短了近一小时，票价少了五六十元；同样焦洛平开通后，加上 ...
洛阳现在也有走郑阜线的，时间上并没有明显优势。同样，平漯周只是省内城际定位，别指望到时开发车次多。 huzhipeng 发表于 2024-5-9 08:04
也不看看龙门高铁南边预留土地够不够？
你觉得够不够？这都是可研里有的。郑登洛规划引入龙门站，远期还要建南站房呢。看可研上报明显是三个场。
看看洛阳新闻网发过的
洛阳龙门站综合交通枢纽规划公示_新闻中心_洛阳网
http://news.lyd.com.cn/system/2016/10/19/030008052.shtml
四、规划设计 1、 设计原则 全互通、零换乘、无障碍、不对流。 全互通：从南北双向进出站。 零换乘：南北双进双出双通道，多种交通方式换乘方便快捷公交优先，公共交通换乘距离最短。 无障碍：设置无障碍电梯，盲道，无障碍坡道等措施。 不对流：人车分流、进出站人流不对流。 2、南北广场功能定位 北广场:占地530亩，以交通疏解为主，配合城市景观功能，交通方式包括铁路、轨道交通、长途客运站、公交站。 南广场：占地520亩，以服务城际客流的公交、大巴车场、社会车、出租车场为主，兼顾公交枢纽站的待车场，旅游集散中心，并设有景观广场。
初步设计完成后同样需进行评审和批复。批复按照投资原则，由国铁集团、省级人民政府联合批复或由各省级发改委、交通运输厅单独批复。
初步设计批复的前置要件主要包括：水土保持方案、节能评估、防洪评估、地质灾害评估、环境影响评价、地震安全评估、文物调查评估、通航影响及安全评估等专题报告以及与相关单位和部门签订的道路立交、取弃土场、压覆矿藏、“三电”及管线迁改等协议。
这些要件同样需要进行招标，由专业单位进行编制和报审。
焦洛平高铁初步设计完成并批复后，即可开始施工图设计（也可与初步设计同时开展），同样需要进行施工图设计的审核和批复流程。
施工图设计完成预示着项目精确的线站位、桥隧等结构物完全确定下来，可以用来作为实施征地拆迁的依据。
施工图设计批复以后业主单位便可以进行开工报告的报批以及施工、监理单位招标，地方政府可以进行征地拆迁，中标后施工单位进场施工，项目即进入正式建设阶段。
项目工期中东部地区铁路一般为3~4年
所以焦洛平高铁，如果顺利实现2024年底进行开工，建设工期将为2025年至2028年。
8日下午，呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班第五次会议在郑州召开，听取项目前期工作进展情况汇报，进一步厘清下阶段初步设计工作需办理事项和存在问题，加快落实各项任务，争取项目尽快开工建设。省委常委、洛阳市委书记、省呼南高铁焦洛平段项目推进工作专班组长江凌主持会议并讲话。
会上，省发改委汇报项目可研批复情况及下步工作考虑，中铁四院汇报项目初步设计文件编制有关情况，省铁建投集团汇报项目初步设计前置要件办理情况、存在问题及下步打算。
加快呼南高铁焦洛平段项目建设，对完善区域铁路网，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。省委省政府高度重视呼南高铁焦洛平段建设，全省上下尤其是豫西地区群众热切期盼项目开工。要积极做好资金筹措，财政部门尽快研究具体可行的出资方案，积极争取上级支持，用足用好政策性金融，细化分批出资计划，为项目建设提供有力资金保障。
洛邑神都 发表于 2024-5-9 10:08
你觉得够不够？这都是可研里有的。郑登洛规划引入龙门站，远期还要建南站房呢。看可研上报明显是三个场。
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不错不错，很详细，有心了:handshake:handshake:handshake 锄禾洛阴 发表于 2024-5-9 09:43
济郑高铁开通后，洛阳到济南、青岛时间缩短了近一小时，票价少了五六十元；同样焦洛平开通后，加上 ...
票价怎么可能便宜，不上涨就阿弥陀佛”了 360安全浏览器 发表于 2024-5-9 14:39
票价怎么可能便宜，不上涨就阿弥陀佛”了
票价高、时间长的绕徐州，票价低、时间短的走濮阳。 劳力2019 发表于 2024-5-7 13:12
美中不足的是呼南高铁焦作站距离市区太远，交通也不方便。
本来就是博爱站，改成焦作西了
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