“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展公布
3月20日，中国民航局发布《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。全文如下：2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对本起事故开展技术调查工作，主要进展情况如下：一、残骸搜寻、识别和分析情况。组织开展残骸物证搜寻，对主要残骸进行辨识、拍照取证、标记发现位置，制作残骸位置分布图；对飞机结构、飞行操纵系统、发动机等残骸进行专项技术调查，分析飞机坠地前姿态及关键操纵部件可能的工作状态；将发动机部件、操纵系统部件等重要残骸送实验室进行分析，确定损坏原因。二、飞行运行和飞机适航情况。调查机组成员的技术状况、健康状况和现实表现等个人情况；调查事发航班的放行计划、载重平衡、性能计算、运行监控、机组准备等运行情况；调查公司的安全管理、训练管理、人员资质管理、维修管理等组织管理情况；调查飞机适航指令、服务通告执行，航线和定检维修，故障保留等维修情况；对事发航班的燃油加注及油料品质开展调查分析；整合监视数据、视频录像等，对飞机最后阶段飞行状态进行分析；修复受损记录器，对获取的数据开展分析。三、航班保障情况。对起飞机场保障人员资质、设施设备工况等情况开展调查；对事发航班使用的跑道、滑行道、滑行路线、机坪道面日常巡视及维护情况开展调查；对空管人员资质、通信导航监视设备及空管自动化系统、空管指挥过程、航路天气情况开展调查；对旅客、行李、货物、邮件的基本信息，安检情况和装载情况开展调查；核查事发航班危险品载运信息以及机组和相关保障人员的危险品培训情况。经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。后续，技术调查组将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。就想知道什么原因引起的 两年了啊 一堆套话，中心思想就是，该做的我们都做了，我们都没有错误。问题是，飞机和生命没了。就拿健康体检正常来说，这个事情伸缩度极大。体检的范围太广泛，是基本的体检指标，还是涵盖心理，精神医学的体检？ 就这么点东西就查了两年？ 说是两年之内必须出报告，所以就写写查了点啥就好 记得德国一起空难，飞行员有心理疾病，主动看了心理医生。心理医生也知道他的疾病，不适合飞行。但是德国有严格的隐私保护法律，医生无权告知航空公司。而这飞行员担心职业受影响，就不报告公司自己的心理疾患。最终，他选择让乘客和飞机，伴随他一起到山间解脱了。 心理和精神疾患，有时候可以借助周围人的回忆，来辅助诊断。不必非要面诊患者。因为有时候患者不在了。 那个所谓的
匣子也不公布 进展了个寂寞，四无：无原因，无问题，无进展，无结果。黑匣子送美国两年了，敢公布吗？ 这样的报告有一个最大的好处，相关领导，都安全了，都没有责任。 都松了一口气 其它方面没问题那就是飞行员的问题可能性大，前几天不是有个正付驾驶都睡着了偏航的。看来自动驾驶有时还是害人，让他忙的手忙脚乱咋也睡不着 别天真了，永远不会有“真相”的，真相在大家心里，自己去想吧！
反正从那次空难以后，我是永远不会再坐飞机了！我只能管住我自己:lol 机械都正常，那就是机长不正常了呗。 金水河里野鱼香 发表于 2024-3-21 18:32
这样的报告有一个最大的好处，相关领导，都安全了，都没有责任。 都松了一口气 ...
马航事故全世界国家都知道啥原因，但没国家愿意公布，这不比这个事故更让人不可思议？ 说了一大堆，但好像什么都没说。
两年调查，这样结果，毫不奇怪，国人做派就是如此
页:
[1]