建设全国统一大市场，物流降本大有可为
清华大学教授引用商务部的数据:咱国物流成本高，主要是高速公路超常规发展的结果。二十年走完了欧美发达国家四十年的路，是巨大成绩，同时也是成本负担，主要体现在通行费与油价中含养路费上。但，逐步降低大有可为。
不光物流成本，许多行业超常规发展都有成本代价，比如通讯，比如医疗等，是时候全社会（各行业）降低成本的时候了。通过降低成本，一是提高国家竞争力，二是有了提高人工成本的可能。 企业行为，不用费劲。反正从深圳杭州发货，淘宝2元的，还包邮。
洛阳发货，快递没有6元不行 没用，没得比。中国跑车，油费加过路费，是美国的多少倍，你怎么比。中国原本想得可好，修了高铁运人，而原本的铁路大量的运货，结果呢，人是走高铁了，但普通铁路货运增加的非常有限，铁路不愿意大量的运输小批量货物。 “雄关漫道真如铁”。 而今迈步从头越 多少人吃这碗饭呢 用0.85元买一个压缩海带，居然是从广东发过来的。 经济好的本质是降低成本，提高效率，但降低成本是一环扣一环，如果谋环的效率低下，就会拖累整个链条。比如两桶油，养了多少闲人，臃肿的部门；建议民营资本参与到石油化工行业，倒逼提高效率 有一点被这个教授忽略了。
物流发展也是市场兴旺的边际效应，物流的收入被榨干，又有一个群体不敢消费了，教培行业不就是这样吗？哪个环节被她认为造成成本增加，哪个行业就被迫全行业压缩生活开支。过两天觉得过度装修造成购房成本增加，她要亲自帮你们降低成本，又会把装修行业折腾垮，她觉得政策越来越好，实际是越来越糟。
该市场做的让市场来做
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