负面清单四——范辉高速（辉县鹿岭至山西陵川段）
在党中央在习主席“交通强国”的指导思想下，“十三五”时期公路行业的建设取得了巨大的成就，“十四五”期间全国交通道路网的规划亦在如火如荼的开展，毛主席曾说过“路线是个纲，纲举目张”，作为公路行业规划的大方针也很合适。
由于公路行业建设的单向性，不可逆性，致使很多有问题的规划，在最开始的时候没有得到合理的规避和改正，致使很多工程项目实施后才被发现有方案性的错误，然而已经给国家和人民造成了已经无法挽回。
我抱着“侠之大者，为国为民”的理念，利用卫星三维数字地球技术，将河南省现状以及规划的公路方案中问题很大的路线提出来，整理并列举了一个负面清单。其中一个便为业内熟知的，已修建多年的典型问题案例——范辉高速（辉县鹿岭至山西陵川段），我认为现已公示的方案，在路线走向中犯了方向性的错误。
范辉高速辉县鹿岭至山西陵川县段现方案（图中红线）由于山西先行修建，两省接点定在了王莽岭景区附近，然而范辉高速这一段中最难的路段——王莽岭至西平罗乡段，直线距离14km，高差达到860m，两点平均纵坡6.14%，而高速的控制纵坡一般在3%上下，较大高差将导致工程量巨大，对生态环境也有很大的破坏，所以这种情况下非常不宜修建高速公路。
然而现方案（图中红线）在轿顶山附近采用螺旋隧道连续盘山而下，来回曲折路线以提升高度，平纵线形十分的差。鹿岭至陵川段现方案长度约为75.2km，全线隧道约11处，隧道总长29.1km，桥梁8座，总长约6.8km，桥隧比为47.74%，浪费了巨额的国家资金，却提高了数倍的工程难度，以至于修建数年仍未贯通，成为当地老百姓茶余饭后的谈资。
5年前我知道此事时，愤慨之情难以言表，此后我便开始研究新的路线方案，多方比较之下，改变路线走向，合理利用沿线山谷地形，重新选择走廊带，现在推出了较为成熟的路线方案（图中洋红线），路线长度仅为60.2km，设隧道4座，总长度为17.9km，大桥3座总长1.7km，桥隧比仅为32.56%，线长度短了15km，总的工程数量约为现方案的70%，路工程造价匡算节约18亿元人民币。
这是典型的“方案错误”导致的“重大资源浪费”，也就是业内典型的“拍脑袋”方案，一个错误如果能在最开始的时候及时改正，或许还造不成太大的危害，然而采取“用更大的错误掩盖当前的错误”，甚至标以“创新、典型”以混淆视听，这实在是错上加错，然而最终为此买单的，却是地方的老百姓，可老百姓真的该为此负责吗？
我相信党是一心一意为人民服务的党，国家也是一心一意为人民的国家，然而参与范辉高速辉县鹿岭至山西陵川县段的所有技术人员、决策人员、相关职能部门的负责人员，是为了谁的利益在服务，而他们服务的利益又去了哪里？
经过三年的研究，上万公里方案的验证，“卫星选线”技术在规划方案选定方面已然成熟，范辉高速辉县鹿岭至山西陵川县段也仅是我利用这个系统列举的方案负面清单中的一条，以俯瞰全国的视角，综合全国路网规划，进行国家层面的“顶层设计”，充分合理的利用土地资源，使每一个方案既能惠及沿线经济发展，又能在省级、国家级路网中处于合理地位，不占用、不乱用有限的走廊带资源，充分发挥每一条线路的作用，将规划真正的引导至“高效、经济、安全、合理”的理想状态，为国家节省十亿、百亿甚至千亿的资金，为国家为百姓创造巨大的利益！ 范辉高速这一段可谓是整条线路的败笔，是一个用错误堆叠起来的方案。 每一条路线的实施 都会成为大地的印记，利国利民才是建设最终的意义 多跑几公里，好收费。:lol nvidia 发表于 2021-4-21 10:53
多跑几公里，好收费。
高速建设需要的投资超乎想象，这样的路修建加运营需要大量的资金，若不是国家兜底，只怕只能停留在纸面上 顶 老李 发表于 2021-4-26 09:32
顶
感谢支持 楼主是个专业人士。顶！
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