负面清单三——郑渝高铁（新野至兴山段）
负面清单三——郑渝高铁（新野至兴山段） 在全国交通规划路网的各种方案中，我最欣赏的便是高铁那优美的线路，我是它的忠实粉丝，从业以来时常研究各地高铁线路的方案。我始终认为我国大主动脉“京沪”、“京港”、“连霍”是上帝之手撒在人间的靓丽风景线。随着我国交通运输行业的不断建设与发展，目前高铁已经连接千家万户，成了人们日常交通出行中不可或缺的一部分，甚至成为了部分地区的闪亮名片。但有些高铁的建设却在当地追求“建设规模”的过程中丢掉了“方便、高效、快捷”的本质，比如郑渝高铁（新野至兴山段）。郑渝高铁全长1063km，总体走向为东北至西南走向，主要经行郑州、平顶山、南阳、邓州、襄阳、万州和重庆，是郑州米字高铁网中重要的一笔。说到郑渝高铁的线路方案，当时新野、邓州之争也是在全国闹得沸沸扬扬，这背后则是政治因素与科学因素之争，关于最终定为邓州东站，王梦恕院士给出了解释“邓州东站是最科学的方案”。最终决定路线走向的，影响布线方案的是线路是否科学！科学的线路才是正确的线路！才是合理的方案！ 我国虽地大物博国土辽阔，但山区地形要占大多数，交通走廊带资源是有限的、是不可再生的资源，路线设计的过程中都要遵循重大方案不可遗漏的原则。 郑渝高铁在整体路线走向为东北至西南走向，只是在河南新野至湖北兴山段布线方案并不符合整体走向。现有方案改为南北走向，本该在襄阳市西侧过境（图中红线），却绕道东侧设襄阳东站（图中绿线）。 现行方案，新野至兴山段建设里程253公里，路线绕行襄阳市东侧，路线增长系数为1.292，平面指标较差。而我所提出的方案，在合理的利用现状地形地貌的基础上，近乎直线地连接两点，在襄阳市西侧过境，路线长度仅为204公里，路线增长系数仅为1.042。现方案多绕行近49公里，多花费建设资金近71亿元，而这些在前期方案阶段是完全可以避免的浪费。所以说重大方案不可遗漏，遗漏了便会造成很大的资源浪费和损失。file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml63008\wps1.pngfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml63008\wps2.pngfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml63008\wps3.jpg 路线方案对比图 从业三十余年，我深爱着路线方案的研究，不光研究我经手的项目，也常常借鉴现有的路线方案，无论是公路、铁路、水运、管线，只要是和路线方案相关，我都喜欢研究。以至于我虽年近古稀，却能每天坚持研究方案十余个小时，然而越看的多，发现的问题也就越多，内心的担忧也就愈演愈烈。这个行业是关乎民生、关乎国运的行业，需要所有的参与者抱有很强的责任感，去敬畏国家建设资金的每一分钱，和老百姓将要踏上的每一条路线。我们所做的，不应仅仅是为个人的利益，或者某些集体的利益，更应该为着这条线路上所有会经过的老百姓的利益！ 我始终相信党的领导，始终认为“全新全意为人民服务”是党时时刻刻都在践行的宗旨，公职人员则更应当以身作则，将国家、人民真正放在第一位，将“为人民服务”做为自己行为的准则。而作为国家的建设者，享受这身份带来的益处之前，更应该首先履行自己应尽的义务，将国家利益放在个人利益的前面，需知有国才有家！ 历时三年，结合多年工作经验，用上万公里的线路方案进行验证，我做提倡的卫星选线在方案规划阶段有着别的方法无可比拟的优势，我借此提出了很多问题较大的线路方案的解决办法，也曾多次向有关部门提出建议，我希望能有一个公平、公正、公开、透明的平台与机会，去从科学合理的方面去论证方案的优劣。而不是每次仅收到的“感谢您提出的意见，我们将进行参考”之类的回复。我衷心的希望，未来我国的规划行业，能有越来越多敢于坚持科学，敢于尊重科学，敢于坚守行业本心的具有“工匠精神”的同行，为这个浑浊不堪的行业带来希望与蓝天！越来越多“神来之笔”为祖国大地描绘出灿烂的画卷！老先生开始跨界，都整高铁了。:lol 老先生开始跨界，都整高铁了。 高人！ 逆风 发表于 2021-3-25 14:24
老先生开始跨界，都整高铁了。
公铁本是一家亲 河洛布衣 发表于 2021-3-25 16:35
高人！
高人不敢谈，术业有专攻，从业多年不忍看着这些“糟粕”给整个行业抹黑 高铁是国家层面的经济动脉，不可不慎 高铁建设应以全局出发，切不可眼界狭隘舍大家顾小家 顶 老李 发表于 2021-4-26 09:32
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