环保汽车若进我市，充电设施是关键，洛阳公共充电桩最新进展情况。
最近有网友问： 能否问一下洛阳市公共充电桩建设情况现在全市公共充电桩过少，快速充电桩更加少。请问2018年洛阳市是否有建设计划？如果有，什么时间建成？建成多少？
洛阳市发改委回复：网友您好：
为进一步加快我国新能源汽车的推广，按照国家文件要求及市政府工作安排，我市已于2017年4月完成《洛阳市中心城区电动汽车充电设施专项规划》编制，并于8月4日通过市政府规委会研究，并由新闻媒体向公众正式发布。按照《规划》，我市此次充电基础设施的布局范围为洛阳市中心城区，时间节点到2020年，确定了“专用为主、公用为辅，兼顾换电。逐步在中心城区范围内形成以住宅小区、办公场所专用充电设施为主体，以公共停车场、大型商场、公建等配建停车场、公用充换电站等公用充换电设施为辅的充电服务网络，满足不同领域、不同层次的充电需求。”的整体目标。其次，在对现状充分调研的基础上，通过对国家政策关于地方充电设施建设比例要求、北京、上海、厦门等国内大中型城市充电桩规划与建设实际以及对我市电动汽车未来保有量预测等三个层面，综合测算了我市充电基础设施的需求量，并结合我市七个城市区区划地图，将拟建设的充电桩和充电站逐一在地图上标明落点和建设时序，为下一步开展充电基础设施建设提供了依据。
根据洛阳市充电基础设施建设实施“一次规划，分批实施”原则，以及《2018年洛阳市重点民生实事工作方案》要求。充电基础设施建设作为一项便民工程，初步计划在中心城区建设汽车充电桩1000个、公交系统专用充电桩32个，在城市区居民小区安装投放低速四轮车辆和电动自行车充电设施6000个。
那个品牌先实现换电，哪个品牌必火，就像加油站一样，车快没电了，开进去，换一组充满电的电池，付费后开着就走，即使续航不到150，照样能卖火。 售后服务车 发表于 2018-3-19 22:45
那个品牌先实现换电，哪个品牌必火，就像加油站一样，车快没电了，开进去，换一组充满电的电池，付费后开着 ...
电动汽车在民间是叫好不叫座。
电汽车最大的优势就是加电费用低，经济环保，而电池续航里程是用户最担心的问题/
汽车用动力电池现在太贵，续航里程较低，电汽车价格居高不下，充电设施少，严重制约了电汽车的普及。
最好的是比亚迪一款车续航达四百公里，但价格也高达三四十万，有些城市有国家和地方补贴，估计二十多万左右能拿下，没有补贴的宁肯开汽油车。
你说的换电也有厂家这样设计过，估计里面有其它没解决的问题，要是能解决，这是最快捷的办法。
省去了充电时间。
如果电池续航能达到1000公里，电池价格再低些，那就会彻底碾压汽油等能源车。
现在全球电池企业也都在研发高效电池，希望我们能看到。 需要解决的几个问题：
1：标准
是采用国家统一标准合适行业标准还是企业标准，国家和行业目前都还没有统一标准，因此只有靠企业，也就是目前只能靠车企自己建设换电站；
2：谁来建
在全国建设换电站，在目前甚至相当一段时间内，是任何一个车企都完不成的任务，加油站为什么那么多，那是国家的力量做到的，而目前要嘛国家力量出来做这些，统一标准统一规格，要嘛电池生产企业设立换电站，同时负责旧电池的回收工作，这在目前也是任何一家企业都难以做到的，因此只有地方企业在本地区适当设立换电站可行，比如洛阳的大阳，在洛阳范围内是可以实现的，再远，就做不到了，这样，纯市区代步可以完美解决，但还是出不了门。
3：车企
车企要解决的就是车辆的结构问题，电池组要有快拆功能，安装位置要方便快拆，对整车设计制造也都是考验。
4：快充技术
要实现快充，充电桩设立是一个方面，电池技术升级是关键，既要尺寸小，又要容量大，还要冷衰减小，同时还要实现快速充电，比如10--30分钟充电80%，30分钟内或者再长一些，1小时内可以充满，再结合300公里左右的续航，这样也可以也可以完美解决纯电动出不了门的尴尬。
不管哪一种，都需要技术的支持。
楼上说得没错，现在感觉油电混动车是个不错的过渡，在市区用电，路况好的用油，用油的时候还能给电池充电，
现在比亚迪有两款车做到了，纯用电时续航达100公里，在市区上下班足够用了，出远门用油，所以一年下来，也没花多少油钱，这几款产品曾达到供不应求的地步，主要是解决了出远门的问题。
如果中国的快充站能达到加油站的密度，这个续航问题也就迎刃而解了。 充电与加油是两个性质绝然不同的事情，电动车想达到汽车的状况从物理学而言根本是不可能的 。 这里有嘛意思 发表于 2018-3-20 00:43
充电与加油是两个性质绝然不同的事情，电动车想达到汽车的状况从物理学而言根本是不可能的 。
有道理，比如电动汽车的暖气是靠电供应的，而汽车就可以用发动机余热供应，且电动汽车爬坡能力显然没有汽车动力强劲，加速嘛也是如此。 国家电网：2018年电动汽车将实现每50公里充电桩全覆盖！
2018-03-08 电动之家
到2020年，国家电网拟建成1万座充电站和12万台充电桩，“我们的目标是让汽车充电像加油一样方便。”全国政协委员、国家电网公司董事长舒印彪6日在北京接受记者专访时作上述表示。
随着新能源汽车快速发展，充电桩建设缺口大、充电设施配套难的问题逐渐凸显。对此，舒印彪透露，国家电网2006年以来累计投资280亿元人民币，建成充换电站5000多座、充电桩6万个，形成了“九纵九横两环”高速公路快充网络，完成北京、上海等18个城市602个小区1万多个车位电气化改造。
“京沪、京开、京藏、京石等高速公路都建设了大功率的快速充电桩，半小时就可充电至80%，每个充电桩之间距离50至60公里，可基本满足电动汽车出行要求。”
为方便用户使用充电桩，国家电网还建成了规模庞大、功能齐全的开放式智慧车联网平台。舒印彪说，从2015年11月开始，社会资本建设的充电桩数量已超过国家电网。随着电动汽车快速发展，这一数字还将大幅增加。
他呼吁，私家车应配备“一车一桩”，鼓励在夜间用电低谷期充电；未来如果全面实施分时电价，低谷电价比高峰期便宜很多。
来源：第一电动 丽京上空的云 发表于 2018-3-20 01:53
有道理，比如电动汽车的暖气是靠电供应的，而汽车就可以用发动机余热供应，且电动汽车爬坡能力显然没有汽 ...
问题是汽油是不可再生能源，用完了就没有了 ；因为电能都是其它能源转换耍来的，所以电能是永不枯竭的能源，当汽油用光的时候必须改为用电能 。
电动车两个问题 。一个是续航能力的问题，只能依靠类似加油站之类的充电桩，必须比加油站密集；二是爬坡能力，应该考虑给电动车加装变速箱的设计，提高电动车的爬坡能力 。
靠，一个吃瓜群众操中南海还大的心，他联合国能奖励俺一驾劳斯莱斯汽车开开嘛 ？ :dizzy:
现在感觉现阶段还是油电混动的最实用，比亚迪的唐和宋的油电混动版，就很不错，纯电模式市区上下班完全足够了，周末或者假期再用点油，很省钱，我就买了一辆比亚迪唐，我单位里面有固定充电桩，一个星期充一次电，连电钱都省了，一年也出不了几次远门，最多也就是几百块油钱 丽京上空的云 发表于 2018-3-19 23:58
楼上说得没错，现在感觉油电混动车是个不错的过渡，在市区用电，路况好的用油，用油的时候还能给电池充电， ...
你说的这种车，太重。北京上海为了能上牌买回来都当汽油车用。油费不是一般人能受的了的。混动还是丰田的好 再来聊聊比亚迪，比亚迪的新能源确切的说是插混，插混的优势在于可用电可用油，也可以油电共同工作。当然需要注意的是，比亚迪的插混系统一旦遇到电量耗尽的情况，整车的性能大打折扣，而且油耗也会直线飙升，如果你想长途自驾游，比亚迪的插混就显得力不从心。虽然比亚迪也为其设置了自充电系统，但是效果并不明显。
拿比亚迪唐来说，前置一台2.0T发动机，前桥一台电机，后桥一台电机。底盘中部放置着电池组，从布局上上比亚迪更加倾向于电池以及电机，在发动机关闭的时候可以单独使用电池组驱动，续航可以达到50-100km，当油电混合的时候综合油耗可以达到5L左右，相对理想。但是如果你单程里程超过100km，超过了电池驱动极限的话，那么比亚迪唐相当于拖着几百斤的电池组狂奔，其所宣传的5s极限加速，2L综合油耗也就不存在，不少消费者甚至开出过10L+的综合油耗，对于一台号称新能源车型的产品来说，这样的油耗让人难以接受。
当然并不是说比亚迪的插混不好，只是说现阶段有不小的弊端，一是长途驾驶性能下降油耗升高，二是插混需要外接充电桩，一些城市布局依然不好，三是比亚迪的插混过分依赖电池组，如果电池组未来损耗过多，对车辆性能的影响是不能逆转的。这三点相比于丰田的强混，还有不少的差距。
页:
[1]