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春暖花开时，芳菲四月天！有着“洛阳牡丹甲天下”美誉的花都洛阳又迎来一年一度的赏花盛事！而作为重要市区通道的王城大道快速路已经有部分路段开放通行，这无疑是大大方便了人们的出行！ 然而就是这样的一条交通要道，却有着让人惋惜又无奈的痛点——王城大道李屯特大桥至郭寨段! 南来北往的人都知道王城大道扮演着贯穿洛阳南北交通重要角色，所以一次又一次不惜大费精力地扩建与改造；走过的人也都有体会，这一段路坡度较陡，是洛阳交通事故发生的高危路段，行车的安全性与舒适性较差，来往旅客司机常常叫苦连天，事故新闻也常有发生！一个个鲜活的生命就这样在我们的眼前消失，变成一条条触目惊心的新闻（图一、二），留下一个个满目疮痍的家庭！我实在是痛心啊！ 作为一名老公路设计者，洛阳大大小小的道路多多少少都有我参与的身影，或许我没有在建设的过程中留下什么明显的印记，但我在公路行业三十多年的热情，依然支持着我时时地牵挂着这些道路，尤其是王城大道的这一段，至今我都无法弥补当年的遗憾，所以在我年老的时候，看到这些新闻，我想我该为他们做些什么！是的，我该为它做些什么了！ 依稀记得那是在二十年前，当时洛阳正在城市发展的初期阶段，“要致富，先修路”的理念深深的影响着当时的公路人，作为一名公路设计人员，我亲身经历了王城路的设计与建设。虽然当年为洛阳院提出了很好的设计方案——隧道方案，但由于种种原因，最终实施方案还是交给了别的设计院，就改成了现在的王城大道（图三中蓝线），随交通量的不断增大而一次次扩建，却没能从根本上解决交通隐患，导致时常有事故发生。这始终是我这么多年的一大遗憾，却也是当时力不所能及的地方了。 现在我又了解到随着王城大道主干道的交通量越来越大，他的重要性日益增加，虽说一次次的加宽扩建，却始终没能有效的减少事故也的发生，所以有更多的人开始重视这一段路的安全性，我也想着作为一名路线工作者，也该再次挥洒一下自己的满腔热血了！ 二十年前我就拟定了这一段的方案，当时若是修建隧道方案的路线，应该也就不用一次次的改扩建了！时至今日，再提出来我依然坚持当时的方案。李屯立交桥后直接接分离式的道路（图三中绿线、黄线），偏东南方向一公里左右直接隧道通至小张沟西，再接现状王城大道，道路纵坡由原来连续陡坡的5%降至不超3%，而且纵坡连续均匀，大大提高了行车的安全性。行车更为顺畅，解除了坡度较陡形成的潜在风险，随之就是节约社会资金，创造更大的价值。 或许有人会质疑这样做的可行性，我想提出这样问题的人，一定没有好好研究过洛阳的交通网。洛阳的西南环就是活生生的例子，五龙沟村附近的隧道（图四中黄粗线），当时就是我提出来的方案。未采用隧道方案以前，路线绕山，线形差，纵坡大，行车较为危险，其次造价也不低。这条隧道的实施，大大缓解了道路两端高差的问题，优化后无论线形还是纵坡的技术指标都有很大的提高，就连西南环与华夏路、河洛路的立交也是我提出来的方案，这样的设计大大减少了交叉道路上的行车干扰，提高了行车安全性。 从业三十余年，洛阳公路的规划就深深的刻在我的骨子里，一有时间，就开始专研交通图集，查看地形，虽然退休了，可我依然常常心系公路规划。最近一段时间，我提出了不少关于洛阳公路规划的意见，虽然一开始的时候有一些响应，政府领导也对这件事有积极的回应，然而始终没有一个理想的结果。随着时间的推移，更多的是劝我“不在其位不谋其政”的“有心人”，可他们想过没有，公路建设是利国利民的工程，就算是一个老百姓，只要我走上了这条路，我就是在这个“位”上！怎么能独善其身呢，更何况我和公路设计打了三十多年的交道，我想我有这个权利要一个合理的说法。屡次的建议，屡次的心血被一些人慢慢的抹去，看到洛阳公路规划成那样子，我的心里实在是难过，更可叹的是很多的事没能得到一个合理的解释与结果，我不甘心，不甘心国家和人民的财政就这样被白白浪费，虽然修了路但居民出行仍要多绕行几十公里，而且路线指标差行车不安全，甚至有些人在交通事故中成为付出代价的人！每一个活在这个美丽花城荫庇下的洛阳人啊，为她的建设添上自己的一抹色彩吧！让我们也来为她洒一洒热血吧！ 我不为名不图利，只求在公路的规划上有一个合理的回复！
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